Знаешь ли ты, что паровоз за 150 лет своей эволюции смог достичь 5 % КПД, а КПД современного автомобильного двигателя внутреннего сгорания достигает 35 %, водородного топливного элемента 45 % и более. А во время испытаний автобуса на водородных топливных элементах канадской компании Ballard Power Systems был продемонстрирован КПД в 57%.
Именно поэтому на ежегодном экологическом марафоне от Shell, победил концепт проехавши 4896 километров на одном литре водорода.
Honda не стоит на месте и тихо, мирно разрабатывала свою водородную заправочную станцию и водородный автомобиль. Но об этом чуть ниже.
Между прочим, японцы недавно показали обновленный видеоролик Несбыточная мечта 2, который в 2006 году взял золотого Канского Льва.
Немного истории
После катастрофы дирижабля Гинденбург водород считается опасным топливом. Бензин в начале своего применения так же был опасным топливом. Например, первые подводные лодки работали на тяжелых топливах. Бензиновые двигатели становились причиной частых аварий и пожаров. Дизельные двигатели для подводных лодок появились только в 1906—1908 году. При пробое топливного бака бензин разливается лужей по поверхности, тогда как водород улетучивается в виде направленной струи.
Какие факторы сдерживают внедрение водородных технологий?
Именно поэтому на ежегодном экологическом марафоне от Shell, победил концепт проехавши 4896 километров на одном литре водорода.
Honda не стоит на месте и тихо, мирно разрабатывала свою водородную заправочную станцию и водородный автомобиль. Но об этом чуть ниже.
Между прочим, японцы недавно показали обновленный видеоролик Несбыточная мечта 2, который в 2006 году взял золотого Канского Льва.
Немного истории
После катастрофы дирижабля Гинденбург водород считается опасным топливом. Бензин в начале своего применения так же был опасным топливом. Например, первые подводные лодки работали на тяжелых топливах. Бензиновые двигатели становились причиной частых аварий и пожаров. Дизельные двигатели для подводных лодок появились только в 1906—1908 году. При пробое топливного бака бензин разливается лужей по поверхности, тогда как водород улетучивается в виде направленной струи.
- отсутствие водородной инфраструктуры;
- более высокая себестоимость;
- несовершенные технологии хранения водовода, транспортировки, применения и т. д.
По безопасному хранению - водород требует большего объёма топливных баков, чем для бензина. Поэтому в разработанных на сегодняшний день автомобилях замена топлива на водород приводит к значительному уменьшению объёма багажника. Возможно в будущем эта проблема будет преодолена, но скорее всего за счет некоторого повышения габаритов транспорта.
Почему водород, а не аккумулятор?
КПД классического свинцового аккумулятора 70-90 %. Основной фактор, сдерживающий массовое производство электромобилей — малый спрос, обусловленный высокой стоимостью и малый пробегом от одной зарядки.
Свинцово-кислотные аккумуляторы обладают низкой ёмкостью и большой массой. Более перспективны никель-металл-гидридные аккумуляторы, но их массовое производство сдерживается высокой ценой на никель. Производство этих аккумуляторов для электромобилей и гибридных автомобилей вызовет ещё больший рост цен на никель, и электромобили станут неконкурентоспособными по цене. Наиболее перспективными аккумуляторами являются литий-ионные аккумуляторы, но производство лития ограничено. В 2004 году мировое производство лития составило всего 254 000 метрических тонн. По оценкам компании Mitsubishi, мировая промышленность к 2015 году столкнётся с дефицитом лития. Перевод всего транспорта на литий-ионные аккумуляторы проблематичен — лития производится очень мало. На электромобили может быть переведена только небольшая часть транспорта.
Также сейчас рассматриваются перспективы применения на гибридных и электрических автомобилях суперконденсаторов.
Los Angeles Center of Honda
В начале года японцы построили новый прототип своей водородной заправочной станции в Los Angeles Center of Honda R&D Americas.
По сравнению с предыдущей версией станции, эта стала не только компактней, но и гораздо эффективней – на 25%. Причем, это самый «продвинутый» вариант станции на данный момент в мире. Так что в ближайшем будущем, как уверяют японцы, можно будет устанавливать подобные заправки и у себя в гараже.
Станция работает вкупе с солнечными батареями, что дает дополнительную экономию электроэнергии. Кстати, основное преимущество новейшей заправки – отсутствие дорогостоящего компрессора: японцы спроектировали электролизер высокого давления, в котором сразу получается сжатый водород. А это дало не только меньшие размеры всей установки, но и сделало станцию безопаснее – водород теперь в ней не хранится.
Принцип работы новой станции заключается вот в чем: солнечная энергия, полученная в течение дня, идет на вырабатывание водорода ночью, когда владелец водородного автомобиля поставит его на заправку. На весь процесс уходит 8 часов, за это время автомобиль заправляется дополнительными 0,5 кг водорода – этого количества хватает на повседневную городскую поездку.
Еще в 2007 году, компания Honda представила седан FCX Clarity - очень апоминает Civic, но тут дело не во внешности, а в современных технологий. Информация ниже за 2007 год.
Слово «Clarity» в переводе с английского означает «чистота». Стало быть, Honda FCX Clarity весьма бережно относится к окружающей среде, ведь единственным продуктом, выделяемым при движении машины, является обыкновенная вода. Конечно же, заправлять автомобиль нужно не бензином или соляркой, а водородом.
Как это работает?
Всё просто — в топливных элементах реагируют кислород и водород, в результате чего образуется электрический ток для привода двигателя.
Установка развивает 134 лошадиные силы и 262 ньютон-метра, которых вполне достаточно, чтобы разогнать экологически чистый седан до 161 километра в час. Ну да, не гоночный болид, но при таких темпах развития не исключено, что кто-то скоро додумается до выпуска подобного суперкара. Кстати, запустить мотор можно даже при 30 градусах мороза.
Honda FCX Clarity сможет прохать до 434 километров, чему поспособствовал уменьшенный на 20% расход топлива. Да и сама батарея, которая приводит в движение электромотор, стала в два раза меньше и гораздо легче.
Продавать Honda FCX будут пока только в лизинг — трёхлетняя программа рассчитана на ежемесячные платежи в $600, которые включают в себя ещё и страховку. Значит, сейчас она уже подходит к концу.
Почему водород, а не аккумулятор?
КПД классического свинцового аккумулятора 70-90 %. Основной фактор, сдерживающий массовое производство электромобилей — малый спрос, обусловленный высокой стоимостью и малый пробегом от одной зарядки.
Свинцово-кислотные аккумуляторы обладают низкой ёмкостью и большой массой. Более перспективны никель-металл-гидридные аккумуляторы, но их массовое производство сдерживается высокой ценой на никель. Производство этих аккумуляторов для электромобилей и гибридных автомобилей вызовет ещё больший рост цен на никель, и электромобили станут неконкурентоспособными по цене. Наиболее перспективными аккумуляторами являются литий-ионные аккумуляторы, но производство лития ограничено. В 2004 году мировое производство лития составило всего 254 000 метрических тонн. По оценкам компании Mitsubishi, мировая промышленность к 2015 году столкнётся с дефицитом лития. Перевод всего транспорта на литий-ионные аккумуляторы проблематичен — лития производится очень мало. На электромобили может быть переведена только небольшая часть транспорта.
Los Angeles Center of Honda
В начале года японцы построили новый прототип своей водородной заправочной станции в Los Angeles Center of Honda R&D Americas.
Станция работает вкупе с солнечными батареями, что дает дополнительную экономию электроэнергии. Кстати, основное преимущество новейшей заправки – отсутствие дорогостоящего компрессора: японцы спроектировали электролизер высокого давления, в котором сразу получается сжатый водород. А это дало не только меньшие размеры всей установки, но и сделало станцию безопаснее – водород теперь в ней не хранится.
https://www.youtube.com/v/wWMM2okZPv0
Как это работает?
Всё просто — в топливных элементах реагируют кислород и водород, в результате чего образуется электрический ток для привода двигателя.
Установка развивает 134 лошадиные силы и 262 ньютон-метра, которых вполне достаточно, чтобы разогнать экологически чистый седан до 161 километра в час. Ну да, не гоночный болид, но при таких темпах развития не исключено, что кто-то скоро додумается до выпуска подобного суперкара. Кстати, запустить мотор можно даже при 30 градусах мороза.
Honda FCX Clarity сможет прохать до 434 километров, чему поспособствовал уменьшенный на 20% расход топлива. Да и сама батарея, которая приводит в движение электромотор, стала в два раза меньше и гораздо легче.