Мировые производители электрических автомобилей умышленно занижают данные о расходе «топлива» машин вдвое. Об этом пишется в исследовании Института транспорта Технического университета Дании (Danmarks Tekniske Universitet), которое проводилось в Дании в течение двух лет.
Для экспериментов был отобран 741 водитель, которым передавался в пользование один из 200 электрокаров на время от трех до шести месяцев. Водители должны были использовать предоставленный автомобиль так же, как они до этого использовали свое транспортное средство. В ходе экспериментов собирались данные системы GPS и снимались показания электропотребления. В исследовании участвовали электрокары моделей Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV и Peugeot iOn.
Результаты удивили. Вместо заявленного производителями потребления в 125 Втч/км реальное потребление составило 183 Втч/км. Эти данные получены по результатам проезда немного более чем 2,3 млн. км. Превышение составило 46,4%. К примеру, средний запас хода C-Zero от Citroën не превышает 90 километров. Это намного меньше заявленного хода в 150 километров.
Таким образом, существует огромная разница между реальным и заявленными характеристиками. Кстати, как и в случае автомобилей с ДВС. Лишь четверть поездок показала расход ниже или на уровне заявленных 125 Втч/км. В остальных поездках расход, естественно, был выше, иногда значительно (в некоторых поездках достигал 400 Втч/км).
Предпочитаемая неторопливое движение на электромобиле со скоростью в 30 км/час оказалось не оптимальным с точки зрения запаса хода. Наибольший запас и, следовательно, наиболее экономичным режимом оказалось движение со средней скоростью 52 км/час. Также важно — при снижении скорости ниже 30 км/час энергопотребление на километр пути возрастает экспоненциально.
Кроме того, температура воздуха играла так же важную роль: в теплое время года среднее потребление составило 168 Втч/км, в холодное — 225 Втч/км (почти на треть выше). Согласно тестов самое маленькое потребление достигалось при температуре 14°C.
По словам Карло Прато из Института транспорта, еще одним интересным наблюдением стало то, что «Люди хотят заряжать автомобиль, хотя остается еще не менее половины заряда. Это определенно говорит о наличии страха оказаться в дороге без заряда». В среднем каждый водитель осуществлял 3,4 поездки в день, почти половина из которых были короче 5 км [данная величина, по мнению авторов исследования, вызвана малым размером датских общин и недоверием к электромобилям-idiv]. Только один процент поездок был длиннее 50 км.
Для экспериментов был отобран 741 водитель, которым передавался в пользование один из 200 электрокаров на время от трех до шести месяцев. Водители должны были использовать предоставленный автомобиль так же, как они до этого использовали свое транспортное средство. В ходе экспериментов собирались данные системы GPS и снимались показания электропотребления. В исследовании участвовали электрокары моделей Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV и Peugeot iOn.
Таким образом, существует огромная разница между реальным и заявленными характеристиками. Кстати, как и в случае автомобилей с ДВС. Лишь четверть поездок показала расход ниже или на уровне заявленных 125 Втч/км. В остальных поездках расход, естественно, был выше, иногда значительно (в некоторых поездках достигал 400 Втч/км).
Предпочитаемая неторопливое движение на электромобиле со скоростью в 30 км/час оказалось не оптимальным с точки зрения запаса хода. Наибольший запас и, следовательно, наиболее экономичным режимом оказалось движение со средней скоростью 52 км/час. Также важно — при снижении скорости ниже 30 км/час энергопотребление на километр пути возрастает экспоненциально.
Кроме того, температура воздуха играла так же важную роль: в теплое время года среднее потребление составило 168 Втч/км, в холодное — 225 Втч/км (почти на треть выше). Согласно тестов самое маленькое потребление достигалось при температуре 14°C.
По словам Карло Прато из Института транспорта, еще одним интересным наблюдением стало то, что «Люди хотят заряжать автомобиль, хотя остается еще не менее половины заряда. Это определенно говорит о наличии страха оказаться в дороге без заряда». В среднем каждый водитель осуществлял 3,4 поездки в день, почти половина из которых были короче 5 км [данная величина, по мнению авторов исследования, вызвана малым размером датских общин и недоверием к электромобилям-idiv]. Только один процент поездок был длиннее 50 км.