О седане Jaguar XE уже прозвучало немало информации. Но только теперь, перед дебютом на Парижских автосмотринах, британцы обнародовали полные данные обо всей линейке. Судя по ним, одолеть немецких соперников будет сложно.
В базовую комплектацию SE вошли 17-дюймовые колесные диски, круиз-контроль, спутниковая навигация, цифровое радио, многофункциональный кожаный руль, черная глянцевая отделка и тканевые сиденья. Следующий уровень оснащения – Prestige – отличается кожаными передними сиденьями с подогревом, голубой подсветкой и вставками из полированного алюминия. Portfolio – наиболее роскошная сборка для модификации XE – включает отделку кожей Windsor, двухцветную приборную панель, алюминиевые вставки, аудиосистему Meridian, биксеноновые головные фары со светодиодными ходовыми огнями, передние сиденья с электрорегулировками по 10 направлениям и 18-дюймовые колесные диски.
Также предусмотрен пакет R-Sport с аналогичной оптикой, двухцветными 18-дюймовыми колесными дисками, черной глянцевой окантовкой стекол, задним спойлером и спортивной подвеской. Наконец, уже знакомый нам Jaguar XE S оснащается 19-дюймовыми колесными дисками и черной глянцевой центральной консолью [мы протестировали Jaguar XF 2015].
О том, что ключевыми силовыми агрегатами для новинки станут 4-цилиндровые моторы из совершенно нового семейства Ingenium, было известно и раньше. Озвучивался и рабочий объем этих двигателей - 2 литра, и количество версий - по две на каждый из двух моторов, бензиновый и дизельный. Теперь же представители марки озвучили конкретику: две модификации турбодизеля будут развивать 163 и 180 л.с., две версии бензинового турбомотора - 200 и 240 л.с.
Самая маломощная версия будет самой экономичной не только среди своей "родни", но и среди вообще всех когда-либо выпускавшихся автомобилей модели Jaguar - расход топлива на трассе составит чуть больше 3 л/100 км. При этом разгоняться до сотни автомобиль будет за 8,2-8,4 с (в зависимости от коробки). С бензиновым двигателем мощностью 240 л.с. набрать первую сотню можно будет за 6,8 с.
Топовая версия с приставкой S в названии, будет оснащаться 3,0-литровым V6 мощностью 340 л. с. с максимальным крутящим моментом в 450 Ньютон-метров. Она чуть обыгрывает близкий аналог от баварцев — 335i (три литра, 306 л.с., 400 Н•м), набирая сотню за 5,1 с (BMW — за 5,2 с). При этом тратит XE S 8,1 л/100 км («немец» — 7,2 л). Вот и получается: несмотря на широко разрекламированные усилия по снижению массы и экономии горючего, ни по номинальной динамике, ни по расходу Ягуару не удалось оторваться от референсных моделей, созданных раньше.
Остаётся рассчитывать на дизайн, оснащение и цены, а также столь тонкие вещи, как ощущения водителя, которые нельзя выразить в цифрах. Но такие сопоставления — впереди.
В базовую комплектацию SE вошли 17-дюймовые колесные диски, круиз-контроль, спутниковая навигация, цифровое радио, многофункциональный кожаный руль, черная глянцевая отделка и тканевые сиденья. Следующий уровень оснащения – Prestige – отличается кожаными передними сиденьями с подогревом, голубой подсветкой и вставками из полированного алюминия. Portfolio – наиболее роскошная сборка для модификации XE – включает отделку кожей Windsor, двухцветную приборную панель, алюминиевые вставки, аудиосистему Meridian, биксеноновые головные фары со светодиодными ходовыми огнями, передние сиденья с электрорегулировками по 10 направлениям и 18-дюймовые колесные диски.
О том, что ключевыми силовыми агрегатами для новинки станут 4-цилиндровые моторы из совершенно нового семейства Ingenium, было известно и раньше. Озвучивался и рабочий объем этих двигателей - 2 литра, и количество версий - по две на каждый из двух моторов, бензиновый и дизельный. Теперь же представители марки озвучили конкретику: две модификации турбодизеля будут развивать 163 и 180 л.с., две версии бензинового турбомотора - 200 и 240 л.с.
Топовая версия с приставкой S в названии, будет оснащаться 3,0-литровым V6 мощностью 340 л. с. с максимальным крутящим моментом в 450 Ньютон-метров. Она чуть обыгрывает близкий аналог от баварцев — 335i (три литра, 306 л.с., 400 Н•м), набирая сотню за 5,1 с (BMW — за 5,2 с). При этом тратит XE S 8,1 л/100 км («немец» — 7,2 л). Вот и получается: несмотря на широко разрекламированные усилия по снижению массы и экономии горючего, ни по номинальной динамике, ни по расходу Ягуару не удалось оторваться от референсных моделей, созданных раньше.
