Все о полном приводе Jaguar: тест-драйв на СК «Чайка» [фото, видео]

Холодным субботним мартовским утром «АвтоМания» прибыла на спортивный комплекс «Чайка», чтобы лично опробовать возможности новой системы полного привода Jaguar AWD. Зимний тест-драйв прошел в стиле популярных европейских трековых дней, где автомобили проходят испытания в спорт режиме при максимальных нагрузках.   

Когда ухудшается сцепление с дорогой, система All-Wheel Drive, разработанная на основе богатого опыта Jaguar Land Rover в создании полных приводов, улучшает ходовые качества и возможности автомобиля при неблагоприятных погодных условиях. Она является тем самым ответом на жажду клиентов заполучить Jaguar, который с одной стороны мощно цепляется «когтями» за дорожное полотно, а с другой - предлагал бы водителю всю полноту ощущений и максимальный контроль над машиной.

Закрытое мероприятие Jaguar проходило строго про графику. Сначала – синхронный дует XJ на площадке с фишками под аккомпанемент Adele Skyfall, позже лосиный тест, после – выезд на большое кольцо СК "Чайка". Его длина составляет 2800 метров, количество поворотов семь (4 левых, 3 правых). Лучшее время круга: 1м 17 сек. Предлагаем Вам посмотреть, как Jaguar проходит зимний круг СК "Чайка".

Полный привод Jaguar – как это работает

Главная интрига состоит в том, что электронно-механическая муфта, которая занимается перераспределением момента – куплена у австрийской компании Magna, и она абсолютно аналогична той, что применяется в системе полного привода BMW xDrive, правда за исключением одного важного момента. В отличие от баварцев, где момент между передней и задней осями зафиксирован в пропорции 40: 60, британцы сделали акцент на мгновенное перераспределение. В зависимости от дорожной ситуации система Jaguar AWD кидает мощь от 100% назад, и до 50% вперед!

Например, когда мы едем по сухой дороге, система устремляет крутящий момент на заднюю ось. Получив информацию об уровне сцепления, движения руля и работы акселератора, в случае обнаружения вероятной пробуксовки колес она может мгновенно вмешиваться путем направления крутящего момента на переднюю ось для максимального увеличения тяги. Объединение системы АБС и динамического контроля устойчивости позволяет тормозить каждым колесом по отдельности и перебрасывать крутящий момент с одной стороны на другую на каждой оси, что еще больше повышает безопасность вождения. А если водитель выбирает зимний режим, то доля приходящегося на передние колеса момента начинается на уровне 30%.

Документальный фильм о полном приводе:

Очное знакомство
Я был первым кому достался полноприводный XJ (3-литровый V6 Supercharged мощностью 340 л.с.). Демонстрация началась с лосиного теста. Инструктор дал газ в пол, и честно говоря, не ожидал, что мы впишемся в ограниченное пространство на такой скорости – места было действительно мало, а скорость предельно большая. Автомобиль с небольшим скрежетом сделал лосиную переставку, при этом инструктор заметил, что фишки были расставлены узковато.

После этого мы поехали на большое кольцо СК «Чайка», где первый ознакомительный круг за рулем провел инструктор. Впечатлила плавность и легкость, с которой огромный седан идет по треку.  На низких оборотах двигатель почти не слышно, на средних появляется свист нагнетателя, а на полном газу басовитый V6 показывает весь свой характер. «Лимузин» проходил все виражи настолько мягко, плавно и предсказуемо, что я и коррекцию рулем стал делать с некоторой ленью. Но этого и хотели в первую очередь добиться инженеры – послушный руль, «понятные» тормоза и отзывчивый компрессорный V6.


Второй по списку был XF 2.0  - динамика двухлитровой турбо четверки просто поражает наповал. Ожидаешь гораздо меньшего. Автомобиль разгоняется очень уверенно, с приятным звуком. Ехать на нем медленно не получается – провоцирует. Крутящий момент вдавливает тебя в комфортное кресло с боковой поддержкой, а гидроусилитель руля на больших скоростях делает его более тяжелым, что позволяет лучше контролировать дорожную ситуацию.  Что очень важно – тормозит машина так же уверено или даже лучше чем разгоняется, что немаловажно при агрессивном стиле езды. Если большой XJ с системой AWD послушен, но чуть ленив, то XF – острый как опасная бритва. Разменная монета агрессивной езды – ожидаемо жесткая подвеска, но жесткая она лишь на фоне XJ.

Финальным аккордом зимнего тест-драйва был 510-сильный XKR (как нам сообщили, привезли его на СК Чайка «Just for fun»). Нам уже довелось тестировать его прошлым летом на дорогах общего пользования. Но как авто поведет себя на треке?

Инструктор выключает трекшн контроль, и мы срываемся с места с пробуксовкой колес и визгом жженой резины. Этот двигатель не поет, нет, пятилитровый агрегат рычит как дикий зверь, а разгоняется он как настоящий спортивный болид. Разница между бизнес-седаном и спорт-купе чувствуется отчетливо.
После показательного круга инструктор включает трекшн контроль – меняемся местами. Газ в пол и через пять секунд  мы уже едем 120 км/ч. Больше не разрешили, т.к. на треке вообще нет зон вылета, а по краям асфальта находятся заледенелые сугробы. Но в промежутках между поворотами динамика разгона и торможения доставляет глубочайшее удовольствие.

Большое кольцо Чайки все-же больше раллийная трасса чем трековая – опасные повороты с отбойниками без зоны вылета и высокие кербы пришлись по душе полному приводу, но заставили понервничать на заднем.

Выводы

Теперь сравним автомобили. На протяжении всего теста полноприводный XJ ни разу не применял трекшн контроль, ни разу не буксовал. Двухлитровый XF то и дело сбрасывал мощность (стоило лишь наехать на маленькие островки снега на пит-лейне), не говоря уже об XKR, который заботливо включал трекшн на скользких участках.

По окончании тест драйва у нас осталось масса эмоций которые будут радовать нас еще долгое время. Подведя итоги, хочу сказать, что инженеры Ягуара сделали свою работу на отлично – полный привод включается именно тогда, когда он нужен, и повышает удовольствие от езды на автомобиле.

Аналогичное мероприятие на автодроме в Тушино (Россия). Участникам повезло с погодой и они смогли протестировать автомобили на нескольких специально подготовленных участках трассы с ледовым и снежным покрытиями.