Короткий тест Mercedes-Benz S-Class 2014

Впереди, увеличенная на 30% решетка радиатора, делает флагман представительнее, а особый почерк светодиодных огней – еще эффектней. Кстати, в фарах использовано 112 светодиодов.

В задних фонарях 70 светодиодов. Они по задумке дизайнеров должны напоминать бриллианты в драгоценной оправе. Кстати, у европейских и американских S-классов теперь унифицированы бамперы.

При создании интерьера инженеры руководствовались реализацией wow-эффекта. У них это получилось. Салон встречает «простого» клиента небывалой «Майбаховской» роскошью. Здесь много алюминия, дерева, кожи и интересных решений. Например, впервые в мире появились подогреваемые подлокотники и дверные панели, а помогать водителю станут два огромных дисплея. На первый экран выводится изображение спидометра, тахометра и необходимая информация по авто. Ну а второй отвечает за досуг.

Впрочем, обо всех особенностях отделки и комплектаций, все же, лучше расскажут менеджеры по продажам. Нашего же гражданина больше интересует второй ряд.

На киевский тест привезли только длиннобазные версии Mercedes-Benz S 500 L. Похоже, что наша страна присоединилась к России, Китаю и Штатам, где отныне больше не поставляются короткие базы. Помимо подстаканников с функцией обогрева и охлаждения, семи вариантов различных подсветок (от ярко-красного до фиолетового), системы кондиционирования воздуха с ионизатором, дорогущей акустики Burmester (1520 Вт и 23 динамика, два из которых находятся в потолке, создавая эффект 3D-звучания), клиента в первую очередь хотят удивлять анатомическими креслами с вентиляцией и массажером (присутствуют 6 видов массажа).

От S-класса клиент ожидает возможности вытянуть ноги, прилечь на мягкой замшевой подушечке для головы и принять полулежащее положение, как в бизнес самолетах. Все это здесь есть. Спинка отклоняется на целых 43,5 градуса, что, по заверению представителей Mercedes-Benz, является рекордом. Одна из новых «фишек» — функция массажа c эффектом разогретых камней. В спинки кресел встроены 14 раздельно управляемых воздушных камер и интегрирована функция обогрева до 55°С. А это уже SPA-процедура! К слову, действительно расслабляет.

Управляется мультимедийная система фирменным смартфоном. Без пульта вы не сможете ею управлять. Кроме того, смарт служит дублирующим телефоном, который пассажиры могут синхронизировать с собственным аппаратом.

Безопасность автомобиля вышла на новый уровень. Игорь Сироштан, тренер Mercedes-Benz, потратил полчаса, чтобы рассказать журналистам все технические новшества. «АвтоМания» попробует остановиться на главных:

• создатели утверждают, что обзор камер и радаров теперь достигает 360°;
• впервые в мире подвеска, с помощью стереокамеры отслеживая характер неровностей дороги, предварительно настраивает амортизаторы на конкретные помехи;
• S-класс следит за разметкой, поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля, тормозит и разгоняется при необходимости, уходит от встречного транспорта (до 130 км/ч);
• благодаря камерам и радарам, S-класс распознает автомобили на соседних полосах, причем все: идущие на обгон, попутный транспорт на соседних полосах, встречные и паркующиеся машины. И если риск аварии велик, то предупредительный сигнал подаётся водителю через вибрацию рулевого колеса, а при необходимости может быть также применён автоматический тормозной импульс для корректировки курса автомобиля;
• система превентивной безопасности Pre-Safe Plus может распознавать угрозу удара в автомобиль сзади и предупреждать водителей, включая задние огни аварийной световой сигнализации на повышенной частоте;
• система Night View Assist Plus была дополнена тепловизионной камерой и теперь может распознавать в темноте пешеходов или животных на пути автомобиля;

Автомобиль, оснащенный автоматической парковкой, умеет сам парковаться без участия водителя, как параллельно так и перпендикулярно. Водителю лишь нужно снять ногу с педали тормоза и слегка коснуться педали газа. На практике, как ни странно, мы не смогли запарковать машину с первого раза, но спустя минут 10 седан таки согласился занять свободное место.

В нашем распоряжении оказался Mercedes-Benz S 500 L с битурбо V8 объемом 4,7 литра мощностью 455 л.с. (на 20 л. с. мощнее предшественника) и семиступенчатым «автоматом» 7G-Tronic Plus (хотя на «Ешку» уже ставят девятиступенчатую). В режиме Eco начинает свою работу система Start/Stop. Причем она выключает и включает мотор абсолютно незаметно. Нет никаких вибраций и задержек при старте движения. В результате имеем где-то 16-ть литров расхода на 100 км. Отличный показатель.

Многие хвалили «двести двадцать первый» за драйверские качества. Его наследник номинально сохранил те же способности. Включаем режим «Sport» и в вашем распоряжении есть 500 лошадей и 700 Нм крутящего момента. Первую сотню «S-класс» наберает за 4,8 секунды, максималка доходит до 250 км/ч. Когда встречаешь крутой поворот, появляется ощущение хорошо сбалансированного шасси, а аэродинамика и вовсе хвастается небывалым коэффициентом сопротивления – 0,24. Кстати, на дуге надувается валик сиденья, компенсируя наклон вашего тела. Не новшество, но приятно.

Mercedes по-прежнему обеспечивает очень комфортную езду при длительных путешествиях. Адаптивный круиз, о котором мы упоминали выше, сам следит за впереди идущей машиной и разметкой. Можно даже снять руки с рулевого колеса и «S-Class» сам начнет подруливать, правда до 30 км/ч – потом он попросит водителя забрать контроль в свои руки. Четно признаться, пока немного страшновато полностью доверить автомобилю заворачивать в пологие дуги. Сложно поверить, что электроника сработает безопасно, поэтому то и дело, что контролируешь ее.

Новый S-Class – несомненный лидер своего класса. Даже короткого знакомства с ним хватило, чтобы понять, какое огромное внимание в компании уделяют каждой детали своего флагмана начиная с простых кнопок в салоне, отделанных алюминием, и заканчивая инновационными системами вроде Magic Body Control, с помощью которой инженерам из Штутгарта удается задавать темпы развития автомобильной отрасли.

Audi A8 и BMW 7-серии, следующий шаг за вами!