Тест-драйв на берегах Ниццы: Rolls-Royce Phantom Series II [фото]

Команда «Топ Гир» протестировала последний флагман на сегодняшний день от Rolls-Royce Motor Cars. Знакомство с семейством “Фантомов” прошло на берегах Ниццы, что на юге Франции. Далее перевод Виталия Тищенко. 

Теперь я точно знаю, что означает “жизнь удалась”. Это не cон лицом в блюде черной икры и даже не прохват на Ferrari по пробкам, хотя вещи это приятные и даже достойные искренней зависти. Если жизнь удалась окончательно, это значит, что в загогулины подъезда к бутик-отелю на Лазурном берегу ты вписываешься в три приема, то и дело сдавая задом.

Это означает потные ладони и шерсть дыбом – потому что и на оперативном просторе окрестностей Ниццы легче не становится. Простор ни фига не просторен: справа по борту – скала, слева – встречка и парапет. Я отчаянно пытаюсь совместить крылатую фигурку с виртуальной средней линией моей половины дороги. Фигурка сверкает далеко впереди – кажется, что километрах в полутора. А ведь она венчает нос автомобиля, которым я управляю. Следовательно, все полтора км – это капот. И этой взлетно-посадочной полосой приходится постоянно заворачивать за скалу, шарахаясь от встречных помоек.

Вот только не надо брызгать слюной насчет того, что гордиться тут нечем, поскольку за рулем Phantom ездят только шоферы. Во-первых, по заверению генерального директора Rolls-Royce Motor Cars Торстена Мюллера-Отвоса, почти все владельцы RR регулярно садятся за руль сами. Только ближневосточным шейхам религия не позволяет, хотя и им наверняка охота.

На 40 км/ч чувствую себя Шумахером, у которого отказали все передачи, кроме первой. Мне стыдно, но в этом есть причина - я ужасно боюсь оставить на камне след краски и лака. Пять слоев, каждый был высушен и отшлифован, потом еще пять часов полировки лакокрасочного пирога вручную до зеркала.

Знакомство с семейством “Фантомов” я начал с двухдверного Coupe, да еще с “динамическим” пакетом: распорки под капотом, чуть более жесткая подвеска, выхлопные трубы на виду, утолщенный руль, перенастроенная коробка передач и “более линейные” тормоза. То есть с машины для пилота... А вот тут не надо брызгать в адрес моих 40 км/ч. Потому что это купе на 65 см длиннее и на 8,5 см шире “семерок” BMW. К тому же сорок было только первые километры. Постепенно я освоился с габаритами, привык к ответственности за судьбу без малого 30 000 000 рублей и помчал, как положено на спортивном купе. А потом были руль и заднее сиденье полнометражного Saloon... но обо всем по порядку.

Стоит заметить, честный автожурналист не может не сесть за руль нового автомобиля. А эти Phantom – новые, Series II. Хотя не совсем уж новые, а обновленные. Но и это – событие. Ведь ждать обновления им пришлось почти 10 лет: нынешний “Фантом”, созданный уже под патронажем BMW, вышел в свет 1 января 2003 года. Причем по меркам массового автопрома изменения не тянут даже на полноценный фейслифт. Так, легкий апдейт к новому модельному году: пара мелочей по кузову и отделке, новые фары и навигация с увеличенным экраном, усовершенствованная система камер кругового обзора. И восьмиступенчатый автомат ZF вместо прежнего шестиступенчатого – ради 10-процентной экономии топлива и снижения выбросов. Но в мире ультрароскоши время течет медленнее: тут не суетятся почем зря, не гонятся за модой и предлагают клиенту только лучшее, проверенное и доведенное до ума.

Но главное, двадцать первый век тут бесследно исчезает в недрах классики: ЖК-экран оборачивается деревянной панелью с часиками, а горбушки iDrive (их две, у задних пассажиров – своя) ныряют в подлокотники. Больше никакого ретро: нарисован и сконструирован он лишь по канонам классической роскоши, ведущимся от королевских карет. А эти принципы неизменны по сей день – делай так, чтобы ни перемещение, ни обитание в экипаже не потребовало усилий. Любых – умственных, физических, даже зрительных.

Оттого непринужденность возведена тут в культ. Директор по дизайну Ян Кэмерон сделал Phantom таким визуально простым. Он отчаянно смелый дизайнер: стоило лишь чуть-чуть промазать с пропорциями, и машина стала бы огромным грубым ящиком. Но пропорции безупречны, декора минимум – и потому регулярные фейслифты ни к чему. В Series II уточнили лишь ширину и форму нескольких хромированных накладок – и это тоже о пропорциях, а не о деталях.

«Уточнения» здесь заняли около года, за это время корейцы наверное, успевают нарисовать пару новых моделей. Оттого светодиодные фары сами выбирают нужный свет, форму пучка в зависимости от скорости и позволяют нажатием кнопки перейти с “праворукого” света на континентальный: а вдруг вам из Лондона в Канн? Оттого и «автомат» не позволяет переключаться вручную, зато сам тормозит двигателем на спусках...

Временами тут действительно забываешь и о габаритах, и о 2580 кг снаряженной массы. 453 коня атмосферного V12 разгоняют Coupe до сотни за 5,6 секунды, а “динамический” пакет сообщает разгонам, торможениям и управляемости более чем достойную непринужденность.

Почти шестиметровый Saloon без пакета чуть менее совершенен: на руль иногда приходят толчки от 21-дюймовых катков, а раскачка и крены заметнее. А когда я пересел назад – жать кнопки и разглядывать экраны – резвый коллега за рулем меня чуть не укачал: пришлось вернуться в переднее кресло. Дело в том, что за этим рулем надо вести себя тоже непринужденно – для гармонии. Не потеть, не дергаться, а переливаться из поворота в поворот, как мед из кружки в кружку. Ведь только этот автомобиль, пряча от вас всю подноготную современного техно, позволяет почувствовать себя монархом. Он не про рулить – он про править... Так что мне повезло. Теперь, знакомясь, я протягиваю руку: “Очень приятно. Царь!”

По материалам: topgearrussia.ru