Похоже, недолго осталось ждать, когда Audi официально представит новый супер-универсал 2014 RS6 Avant, первые фотографии которого вчера начали циркулировать в Интернете. Говоря о новом универсале, подразумеваются огромные размеры автомобиля, особенно багажника, и меньший двигатель с той же мощностью.
Начнем с последнего. Вместо предыдущего 571-сильного 5,0-литрового битурбированного V10 с крутящим моментом в 650 Нм, приходит 4,0-литровый V8 TFSI с двойным турбонаддувом, который также будет использоваться другими моделями, включая S8 и Bentley Continental.
В этом исполнении блок V8, как говорят, развивает 560 л.с. мощности между 5700 и 6700 об/мин и 700 Нм постоянного крутящего момента в диапазоне оборотов 1750-5500 об/мин. Хотя некоторые заявляют, что эти цифры могут быть "скромнее".
Стоит отметить, что новый V8 имеет технологию cylinder on demand - COD (цилиндр по требованию), которая на низких и промежуточных нагрузках и оборотах двигателя позволяет работать 4,0 TFSI в режиме четырехцилиндрового двигателя, чтобы уменьшить потребление топлива.
Восьмицилиндровый агрегат работает в паре с восьми-ступенчатой коробкой передач Tiptronic, полноприводной системой Audi Quattro и технологией Torque Vectoring.
В Audi заявляют, что от 0 до 100 км/час автомобиль разгоняется за 3,9 секунды, что на 0,5 секунды быстрее, чем предыдущий RS6, и на 0,4 секунды медленнее, чем последнее Lamborghini Gallardo LP560-4!
Что касается максимальной скорости, то здесь три варианта на выбор. Базовая модель будет развивать скорость в 250 км/час (ограниченная электроникой), а опциональный пакет Dynamic позволит разогнаться до 280 км/час, в то время как режим Dynamic Plus - до 305 км/час.
Почти пятиметровый (4979 мм) новый универсал имеет багажник объемом 1680 литров и оснащен всеми функциями роскоши и комфорта. Несмотря на то, что автомобиль стал больше, весит он на 100 кг меньше, чем его предшественник. В основном благодаря широкому использованию более легких материалов. Например, 20 процентов кузова изготовлено из алюминия.
Это не только помогло улучшить управляемость, но и внесло свой "вклад" в снижение расхода топлива – примерно на 40 процентов по сравнению с предыдущей версией RS6 Avant – до 9,8 л/100 км в смешанном цикле.
Супер-универсал получил сильно оптимизированное шасси со стандартной, модернизированной под спортивную, подвеской с Ride Control (DRC) и электронным контролем устойчивости (ESC) со спортивным режимом, который может быть отключен полностью.
Тормозная система укомплектована вентилируемыми дисками диаметром 390 мм с черными или красными шести-поршневыми суппортами. А углерод-керамические тормозные диски диаметром 420 мм предлагаются в качестве опции.
Подразделение Audi Quattro GmbH постаралось, чтобы RS6 Avant отличался от своих "меньших" братьев S6 уникальным аэро-китом и подчеркнуто выпуклыми колесными арками, а также 20-дюймовыми коваными дисками в стандартной комплектации, или 21-дюймовыми литыми, в качестве опции.
Интерьер также был обновлен. Теперь Audi предлагает Avant RS6 с двумя спортивными задними сидениями в стандартной комплектации или сидением для трех человек в качестве опции.
Европейские продажи нового Avant RS6 начнутся в следующем году. О цене пока умалчивается.
