Гоночный сезон Формулы-1 перевалил через экватор: позади 9 этапов и столько же впереди. Третья победа Фернандо Алонсо, июльские беды Себастьяна Феттеля, плохое поведение Льюиса Хэмилтона – «АвтоМания» представляет обзор Гран При Германии 2012 в Хоккенхайме, куда Формула-1 приехала, прихватив с собой погоду из Туманного Альбиона.
На фоне банкротства автодрома «Нюрбургринг», британское издание Formula Money провело исследование с целью выяснить, есть ли зависимость между организацией этапа Формулы 1 и увеличением туристического потока в страну проведения гонки. Наибольшую выгоду от проведения этапа Формулы 1 извлекла Малайзия. В 1999 году, когда в Сепанге прошла первая гонка, страну посетили 5,6 миллиона туристов, а в 2010-м уже 24,6 миллиона. Таким образом, рост составил 342,8%.
В 2011 году этапы чемпионата посетили 3,4 миллиона человек, но гораздо больше людей узнали о Сингапуре, Шанхае, Куала-Лумпуре и Абу-Даби благодаря освещению событий Формулы 1 по телевидению и в прессе. Глобальная телевизионная аудитория чемпионата составляет 515 миллионов человек – еще один аргумент в пользу строительства автодромов.
Читайте также:
Гран При Германии 2012: подготовка
Нико Росберг и Михаэль Шумахер собирают двигатель AMG в Аффальтербахе. На табличке, которая устанавливается на каждый изготовленный вручную мотор немецкого ателье, появятся подписи пилотов и мастера, который завершал сборку агрегата.
В 2011 году этапы чемпионата посетили 3,4 миллиона человек, но гораздо больше людей узнали о Сингапуре, Шанхае, Куала-Лумпуре и Абу-Даби благодаря освещению событий Формулы 1 по телевидению и в прессе. Глобальная телевизионная аудитория чемпионата составляет 515 миллионов человек – еще один аргумент в пользу строительства автодромов.
Читайте также:
Гран При Германии 2012: подготовка
Нико Росберг и Михаэль Шумахер собирают двигатель AMG в Аффальтербахе. На табличке, которая устанавливается на каждый изготовленный вручную мотор немецкого ателье, появятся подписи пилотов и мастера, который завершал сборку агрегата.
Камуи Кобаяши (Sauber)
Стараясь снизить расходы, команды вновь вернулись к идее отказа от термочехлов для предварительного прогрева шин. По словам директора Pirelli Motorsport Пола Хембри, итальянская компания готова создать шины, которые эффективно работали бы без предварительного разогрева, но это потребует времени.
Экс-пилот Williams Рубенс Баррикелло, выступающий в этом году в IndyCar: «Если говорить о пилотах Формулы 1, то, выезжая на холодный Нюрбургринг на предварительно прогретой резине, вы понимаете, что выезд на трассу на холодных шинах стал бы равноценен самоубийству.
Прогретая в термочехлах резина в дождь быстро остывает, и пилотировать становится очень трудно, поскольку прогреть шины до прежней температуры практически невозможно. Машина Формулы 1 становится неуправляемой, в то время как в IndyCar можно добиться оптимальной работы шин - работать с ними в дождевой гонке гораздо безопаснее.
С термочехлами или без, гонки всё равно будут интересными. Всё зависит от того, сколько денег вы хотите сэкономить. Мне кажется, что дело именно в этом».
Экс-пилот Williams Рубенс Баррикелло, выступающий в этом году в IndyCar: «Если говорить о пилотах Формулы 1, то, выезжая на холодный Нюрбургринг на предварительно прогретой резине, вы понимаете, что выезд на трассу на холодных шинах стал бы равноценен самоубийству.
Прогретая в термочехлах резина в дождь быстро остывает, и пилотировать становится очень трудно, поскольку прогреть шины до прежней температуры практически невозможно. Машина Формулы 1 становится неуправляемой, в то время как в IndyCar можно добиться оптимальной работы шин - работать с ними в дождевой гонке гораздо безопаснее.
С термочехлами или без, гонки всё равно будут интересными. Всё зависит от того, сколько денег вы хотите сэкономить. Мне кажется, что дело именно в этом».
Тимо Глок вместе со своей девушкой Изабель Райс. Тимо: «В 2005-м я выступал в американской серии Champ Car, и те машины были намного тяжелее. Полагаю, это создает дополнительные возможности для обгонов, потому что тормозной путь у таких машин заметно длиннее. Да, мы бы немного потеряли в скорости, но зато гонки стали бы еще зрелищнее».
Фернандо Алонсо и его подруга модель Даша Капустина
Ники Лауда вместе с теннисистом Борисом Беккером
Гран При Германии 2012: тесты (пятница)
Кими Райкконен вспомнил времена выступлений за Ferrari. Как признался Кими, он не обижается на то, что ему пришлось досрочно прекратить выступления за Скудерию: «Мне было хорошо в этой команде, с ними я выиграл чемпионский титул, но сейчас у меня нет никаких чувств к Ferrari – ни хороших, ни плохих. Я доволен тем, что получил. Ситуация, вероятно, могла сложиться иначе, но какое сейчас это имеет значение? Я знаю причины, по которым не остался в команде, и не хочу их обсуждать. Как я уже сказал, я ни на кого не обижаюсь».
Хейкки Ковалайнен дал понять, что будет готов продолжить сотрудничество с Caterham в 2013-м году, если команда сможет прибавить в скорости. Хейкки также дал понять, что финансовые соображения для него не столь важны, как желание просто получить место за рулем конкурентоспособной машины: «Деньги интересуют меня в последнюю очередь. Важно оказаться в хорошей команде, это может быть и Caterham, и что-то еще. Я думаю, это у меня получится».
Первая сессия свободных заездов. На протяжении почти всей сессии никаких инцидентов не было. Однако под самый финиш Вальтери Боттас ошибся на третьем секторе и влетел в барьер из отработанных шин. Задняя подвеска его болида оказалась серьезно повреждена и механикам Williams придется серьезно потрудиться, чтобы восстановить ее ко второй сессии.
Боксы Sahara Force India F1 Team
Вопрос: Вы начали карьеру в европейских чемпионатах с Формулы Renault, что вы думаете о Мировой серии в целом?
Виталий Петров: Моей первой формулой была Renault 2.0 – я дебютировал в европейском чемпионате в Италии. Это был один из самых сложных чемпионатов в моей жизни: в нем выступали очень сильные гонщики, поэтому было очень непросто подняться на вершину.
Мне кажется, выступления во всех сериях Renault разного уровня – это очень хорошая школа для молодых гонщиков, которые в дальнейшем могут попасть в Формулу 1. У нас уже есть пример Себастьяна Феттеля: он пришел в Формулу 1 из Мировой серии.
Виталий Петров: Моей первой формулой была Renault 2.0 – я дебютировал в европейском чемпионате в Италии. Это был один из самых сложных чемпионатов в моей жизни: в нем выступали очень сильные гонщики, поэтому было очень непросто подняться на вершину.
Мне кажется, выступления во всех сериях Renault разного уровня – это очень хорошая школа для молодых гонщиков, которые в дальнейшем могут попасть в Формулу 1. У нас уже есть пример Себастьяна Феттеля: он пришел в Формулу 1 из Мировой серии.
После продления контракта Марка Уэббера с Red Bull Racing многие посчитали, что сезон переходов фактически закрыт – возможных вакансий в топ-командах почти не осталось, но гонщик Force India Пол ди Реста считает иначе…
Пол ди Реста: «Сезон переходов ещё не открылся, на самом деле, ситуация очень запутанная, и я не думаю, что кто-либо сейчас может сказать, чем всё закончится, хотя бы в случае с Льюисом Хэмилтоном.
Нужно взвесить все варианты, для меня важнее всего чувствовать уверенность в том, что в следующем году я буду выступать в Формуле 1. Сейчас мы подходим к экватору сезона, и прежде всего я постараюсь заработать максимум очков для Force India».
Пол ди Реста: «Сезон переходов ещё не открылся, на самом деле, ситуация очень запутанная, и я не думаю, что кто-либо сейчас может сказать, чем всё закончится, хотя бы в случае с Льюисом Хэмилтоном.
Нужно взвесить все варианты, для меня важнее всего чувствовать уверенность в том, что в следующем году я буду выступать в Формуле 1. Сейчас мы подходим к экватору сезона, и прежде всего я постараюсь заработать максимум очков для Force India».
Согласно опубликованному финансовому отчёту, прошлый год оказался убыточным для команды Lotus – она потеряла более 20 миллионов фунтов, но это меньше убытков в 2010-м, когда дефицит бюджета после уплаты налогов оценивался в 34.2 миллиона фунтов. Прогресс достигнут за счёт существенного увеличения оборота – с 82.1 до 115.6 млн. фунтов, но при этом возросли и расходы – с 122.1 до 134.4 млн. фунтов. Финансовый отчёт говорил о задолженности в 37.1 млн.фунтов на 31 декабря 2011 года и снижении численности персонала с 514 человек в 2010-м до 500 в 2011-м.
За пять минут до конца второй части свободных заездов Михаэль Шумахер разбил машину на выходе из двенадцатого поворота. Михаэль Шумахер: «В тот момент я не был полностью сконцентрирован. Я вел переговоры по радио, менял кое-какие настройки на руле и заехал на белую линию».
Накануне Гран При Германии руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали попросил своих подчиненных не обращать внимания на противоречивую ситуацию, в которой оказалась Red Bull Racing, когда технический делегат FIA Джо Бауэр высказал сомнения в легальности настроек двигателей Renault на машинах RB8.
В этом году регламент запрещает командам использовать энергию выхлопных газов, независимую от степени нажатия на педаль газа, для повышения аэродинамической эффективности машин. В 2011-м это решение использовалось в работе «выдувного» диффузора, когда на небольшой скорости обороты двигателя повышались искусственно для увеличения скорости потока из системы выхлопа и увеличения прижимной силы в задней части машины.
В этом году регламент запрещает командам использовать энергию выхлопных газов, независимую от степени нажатия на педаль газа, для повышения аэродинамической эффективности машин. В 2011-м это решение использовалось в работе «выдувного» диффузора, когда на небольшой скорости обороты двигателя повышались искусственно для увеличения скорости потока из системы выхлопа и увеличения прижимной силы в задней части машины.
Гран При Германии 2012: квалификация (суббота)
Механик Mercedes работает над распределением шин.
Вопрос: Перед Гран При Германии вы много времени работали на симуляторе, но до этого посетили вечеринку Toro Rosso в Фаэнце. Вам понравилось?
Жан-Эрик Вернь: Было весело. На вечеринку пришли все сотрудники команды вместе с семьями. Мы готовили барбекю, организовали небольшой праздник. В прошлом году я уже присутствовал на подобном мероприятии… Всегда приятно в неформальной обстановке встретиться с людьми, с которыми вы работаете, и просто пообщаться. Всем понравилось!
Жан-Эрик Вернь: Было весело. На вечеринку пришли все сотрудники команды вместе с семьями. Мы готовили барбекю, организовали небольшой праздник. В прошлом году я уже присутствовал на подобном мероприятии… Всегда приятно в неформальной обстановке встретиться с людьми, с которыми вы работаете, и просто пообщаться. Всем понравилось!
Кими Райкконен показал хорошую скорость в первой сессии, но в итоге завершил квалификацию с 10-м результатом, когда условия на трассе осложнились из-за дождя. «Невезение тут не при чем, – цитирует Райкконена сайт американского телеканала ESPN. – Когда что-то идет не так, нельзя все объяснять только этим. Понятно, что мы сами допускаем ошибки. Если что-то ломается, это не значит, что вам не повезло. Это значит, что была допущена ошибка, или какая-то конкретная деталь оказалась недостаточно прочной, или проявился конструкторский просчет. И я бы не стал слишком многое списывать на невезение».
Вопрос: Прошлый сезон был худшим в истории Williams – почти как в середине семидесятых. В чём причина?
Фрэнк Уильямс: Не стоит сравнивать две разных эпохи, ведь они отличаются на тысячу процентов (смеётся)! Последний титул мы выиграли больше десяти лет назад, после этого в Формулу 1 пришли большие деньги и крупные автопроизводители – наши конкуренты стали сильнее, а мы не смогли им соответствовать.
Вопрос: В прежние времена Williams была элитарной командой, выступать в которой любой посчитал бы за честь, а в последние годы вас часто обвиняют в приглашении рента-драйверов…
Фрэнк Уильямс: Те, кто меня обвиняют, неверно оценивают ситуацию. В прежние времена стоимость выступления в Формуле 1 составляла 10-15% от сегодняшних сумм. Современная Формула 1 очень дорогая, пришли автопроизводители, и если вы хотите продолжать выступления, то должны найти необходимые средства. Причём в таком объёме, чтобы не просто остаться в чемпионате, а иметь возможность бороться с соперниками. Если появляется возможность, вы приглашаете гонщика, способного пополнить бюджет – не вижу в этом ничего плохого.
Фрэнк Уильямс: Не стоит сравнивать две разных эпохи, ведь они отличаются на тысячу процентов (смеётся)! Последний титул мы выиграли больше десяти лет назад, после этого в Формулу 1 пришли большие деньги и крупные автопроизводители – наши конкуренты стали сильнее, а мы не смогли им соответствовать.
Вопрос: В прежние времена Williams была элитарной командой, выступать в которой любой посчитал бы за честь, а в последние годы вас часто обвиняют в приглашении рента-драйверов…
Фрэнк Уильямс: Те, кто меня обвиняют, неверно оценивают ситуацию. В прежние времена стоимость выступления в Формуле 1 составляла 10-15% от сегодняшних сумм. Современная Формула 1 очень дорогая, пришли автопроизводители, и если вы хотите продолжать выступления, то должны найти необходимые средства. Причём в таком объёме, чтобы не просто остаться в чемпионате, а иметь возможность бороться с соперниками. Если появляется возможность, вы приглашаете гонщика, способного пополнить бюджет – не вижу в этом ничего плохого.
Бразилец Фелипе Масса рассказал о том, что ему пришлось обратиться за помощью к психологу, чтобы преодолеть трудности, возникшие у него в этом сезоне. Гонщик Ferrari признался, что его угнетают собственные результаты, поэтому он делает все возможное, чтобы исправить ситуацию.
Кроме того, Фелипе Масса пожаловался на бразильскую прессу, которая вместо того, чтобы поддержать его в трудной ситуации, оказывает на гонщика дополнительный прессинг. Масса: «Вы считаете это правильно, когда целый мир выступает против пилота, который представляет вашу страну? Нет, это неверно, но именно так поступают 99% бразильских журналистов».
Вопрос: Вы проведёте ещё один сезон с Red Bull Racing – в конечном счёте, красный цвет оказался для вас не так привлекательным, как синий?
Марк Уэббер: Так и есть. Я многого добился с Red Bull, но хочу большего – с этим и связано моё желание остаться в команде.
Вопрос: В начале сезона многие сбрасывали Ferrari со счетов, но сейчас Алонсо лидирует в чемпионате. Всё дело в мастерстве Фернандо или в прогрессе Скудерии? И как вы оцениваете форму McLaren?
Марк Уэббер: В последних гонках машины Ferrari были очень быстры, что видно и по скорости Фелипе, не только Фернандо. Алонсо успешно выступал во всех гонках, а что касается McLaren – мне кажется, что их машины слишком чувствительны к характеристикам трассы, но всё может быстро измениться.
Марк Уэббер: Так и есть. Я многого добился с Red Bull, но хочу большего – с этим и связано моё желание остаться в команде.
Вопрос: В начале сезона многие сбрасывали Ferrari со счетов, но сейчас Алонсо лидирует в чемпионате. Всё дело в мастерстве Фернандо или в прогрессе Скудерии? И как вы оцениваете форму McLaren?
Марк Уэббер: В последних гонках машины Ferrari были очень быстры, что видно и по скорости Фелипе, не только Фернандо. Алонсо успешно выступал во всех гонках, а что касается McLaren – мне кажется, что их машины слишком чувствительны к характеристикам трассы, но всё может быстро измениться.
Льюис Хэмилтон в отражении на защитных очках инженера Макларена.
Кими Райкконен (Lotus F1 Team) на пит-стопе.
Вопрос: Как вы справляетесь с прессингом?
Жан-Эрик Вернь: Часто можно слышать разговоры о том, что команда оказывает прессинг на меня и на Даниэля. Нет ничего необычного в том, что мы боремся друг с другом и пытаемся опередить напарника. Если гонщик не чувствует прессинга, это снижает его амбиции и приводит к неудачам. В Toro Rosso от нас ждут максимальной отдачи в каждой гонке.
Жан-Эрик Вернь: Часто можно слышать разговоры о том, что команда оказывает прессинг на меня и на Даниэля. Нет ничего необычного в том, что мы боремся друг с другом и пытаемся опередить напарника. Если гонщик не чувствует прессинга, это снижает его амбиции и приводит к неудачам. В Toro Rosso от нас ждут максимальной отдачи в каждой гонке.
Во время пресс-конференции гонщиков попросили поделиться самыми яркими впечатлениями, связанными с Хоккенхаймом, и вот что рассказал действующий чемпион мира Себастьян Феттель: «Я помню, что впервые попал на Хоккенхайм, когда мне было пять лет. Мы приехали сюда с отцом, это было, наверное, в 1992-м году. Приехали в пятницу, шел сильный дождь, и мы ждали, когда же на трассе появятся машины, ждали Михаэля Шумахера (который тогда выступал за Benetton, и это был его первый полный сезон в Формуле 1). Но гонщики проехали только один проверочный круг и вернулись в боксы. Впрочем, уже этого было достаточно, потому что я услышал звук машин, увидел фонтаны брызг, так что все это оставило приятные воспоминания.
А два года спустя я снова приехал в Хоккенхайм и смотрел Гран При уже с главной трибуны. Стояла жара, и я помню, что там продавали воду по 10 немецких марок за бутылку, и тогда это было очень дорого. А позже мы узнали, что эти продавцы наливали воду в бутылки просто из водопроводного крана. В общем, кто-то неплохо заработал!...»
А два года спустя я снова приехал в Хоккенхайм и смотрел Гран При уже с главной трибуны. Стояла жара, и я помню, что там продавали воду по 10 немецких марок за бутылку, и тогда это было очень дорого. А позже мы узнали, что эти продавцы наливали воду в бутылки просто из водопроводного крана. В общем, кто-то неплохо заработал!...»
Гран При Германии 2012: воскресение
Кими Райкконен (Lotus F1 Team) неудачно перепрыгнул забор
Бывшие партнеры по команде McLaren Льюис Хэмильтон и Хейкки Ковалайнен отпраздновали старт в 100-м Гран При Формулы 1 на этапе в Хоккенхайме. На протяжении своей карьеры в Формуле 1 финн одержал всего одну победу на этапе в Венгрии в 2008, в то время как Льюис пересек финишную черту первым уже 18 раз.
Даша Капустина, девушка Алонсо. 22-летняя модель родом из Владивостока. Даша может похвастаться работой с таким известным дизайнером как Карл Лагерфельд. Симпатичную парочку первый раз заметили в ночном клубе в Шанхае после Гран При Китая 2012, который состоялся в апреле. Ранее Фернандо Алонсо встречался с бывшей «вице-мисс Швейцария» Ксенией Чумичевой. В браке гонщик прожил счастливых 5 лет.
Дитер Цетше, Глава концерна Daimler AG
Праздничный парад перед стартом гонки
Александр Молина, мастер церемоний. Человек, который отвечает за флаги, кепки, часы и девушек, провожающих пилотов на подиум.
Льюис Хэмилтон (McLaren) опубликовал в твиттере фотографию с «Парада Пилотов» - Нараин Картикеян (HRT), Фелипе Масса (Ferrari), Фернандо Алонсо (Ferrari) , Бруно Сенна (Williams).
Камуи Кобаяши (Sauber) разминается в боксах.
Стартовая решетка Хоккенхайма
Гран При Германии 2012: гонка (воскресение)
На старте Алонсо сохранил преимущество поула, Баттон опередил Мальдонадо, Хэмилтон потерял две позиции, Райкконен две отыграл. Масса, Сенна и Грожан свернули в боксы для ремонта машин после инцидентов. При обслуживании машины Бруно возникла заминка. Хэмилтон наехал на один из обломков, проколов заднее левое колесо, и отправился в боксы для замены, откатившись в конец пелотона.
Вопрос: Когда в команде всё хорошо, велика ли разница между Марком Уэббером в обычной жизни и в роли гонщика?
Марк Уэббер: Вдали от трассы я веду весьма спокойный образ жизни, мне нравится проводить время с моими собаками, с семьёй и друзьями. Я бы назвал себя честным и прямым человеком, да и в гонках я стараюсь оставаться нормальным – я не один из тех, кто кричит: «Посмотрите, я – гонщик Формулы 1!» Я – нормальный.
Марк Уэббер: Вдали от трассы я веду весьма спокойный образ жизни, мне нравится проводить время с моими собаками, с семьёй и друзьями. Я бы назвал себя честным и прямым человеком, да и в гонках я стараюсь оставаться нормальным – я не один из тех, кто кричит: «Посмотрите, я – гонщик Формулы 1!» Я – нормальный.
Механики Scuderia Toro Rosso
Райкконен незаметно пробрался уже на четвертое место в личном зачете. Слабая квалификация лишила Кими шансов на победу, но третье место – тоже неплохой улов. Финн на определенной стадии гонки вновь шел быстрее всех. Будет удивительно, если до конца года он так ни разу и не выиграет. До парней из Red Bull Racing, по большому счету, рукой подать. Осталось выяснить, насколько длинны у Кими руки.
Борьба за позицию: Пол ди Реста (Sahara Force India) vs Кими Райкконен (Lotus F1).
Борьба за позицию: Пол ди Реста (Sahara Force India) vs Кими Райкконен (Lotus F1).
Льюис Хэмилтон (сход): «Мне очень не повезло с проколом колеса на втором круге. Трасса была усеяна обломками, и у меня не было другого выбора, кроме как проехать по ним. Обидней всего то, что я восьмым проехал по обломкам, но кроме меня ни у кого не было прокола – невероятное невезение».
Болельщики Себастьяна Феттеля, Red Bull
Третье место Шуми в дождевой квалификации превратилось в седьмое место на финише сухой гонки. Скорости Mercedes W03 недоставало, и в итоге Михаэль уступил даже обоим пилотам Sauber.
Выход на позиции пит-стопа механиков Red Bull
Марк Уэббер (8-й): «Сегодня моей машине не хватало скорости. Я не мог ехать в одном темпе с моими привычными соперниками – надо посмотреть, что пошло не так, и вернуться в борьбу в Будапеште. Я разочарован, поскольку рассчитывал на более высокий результат».
Роман Грожан проводил слишком много времени за пределами трассы по ходу всего уикенда, чтобы рассчитывать на позитивный итог.
Вопрос: Что произошло на первом круге?
Роман Грожан (18-й): Я пока не знаю точно – надо посмотреть запись с бортовой камеры. Машина была серьезно повреждена: я сломал переднее антикрыло и получил прокол. Пилотировать было крайне сложно, поэтому в шестом повороте я просто проехал по прямой. К тому времени, как я вернулся в боксы, для меня гонка закончилась.
Роман Грожан (18-й): Я пока не знаю точно – надо посмотреть запись с бортовой камеры. Машина была серьезно повреждена: я сломал переднее антикрыло и получил прокол. Пилотировать было крайне сложно, поэтому в шестом повороте я просто проехал по прямой. К тому времени, как я вернулся в боксы, для меня гонка закончилась.
В Хоккенхайме гонщики HRT закончили гонку на далеких двадцать первом и двадцать третьем местах, но, в отличие от предыдущих Гран При, им удалось навязать плотную борьбу ближайшим соперникам из Marussia F1, а Педро де ла Роса смог опередить Тимо Глока за счет атаки на трассе.
Фернандо Алонсо (Ferrari) доезжает до стартовой прямой по трассе усыпанной остатками шин
Покрышки Pirelli после финиша.
Мониша Кальтенборн, исполнительный директор Sauber F1 Team поздравляет Серхио Переса с шестым местом: «Отличный результат для команды – нам удалось отыграться после неудачной квалификации и продемонстрировать хорошую скорость в гонке. Тем не менее, моя тактика была немного испорчена из-за того, что мне пришлось раньше заехать на первый пит-стоп. Я почувствовал что-то странное в левой части машины – возможно, получил прокол, но не знаю, что именно произошло. В результате пришлось проехать более длинный последний отрезок, поэтому на финише резина была порядком изношена».
Дженсон Баттон: «Я доволен работой, проделанной командой. Машина быстра, и в данный момент нет никого быстрее нас, так что мы можем бороться за победы в нескольких ближайших гонках. Меня впечатлила скорость Ferrari, но я не могу сказать, что они быстрее нас, хотя на отдельных отрезках гонки их скорость была сравнима с нашей».
Фернандо Алонсо (1-й): «В гонке шла плотная борьба от старта до финиша. У нас не самая быстрая машина – McLaren и Red Bull оказались немного быстрее, но этого было недостаточно, чтобы выйти вперёд.
Я всегда выкладываюсь на 100% и готов работать днем и ночью для достижения цели. Я не хочу, чтобы кто-то приехал в Венгрию физически или морально подготовленным лучше, чем я, или более мотивированным. Я всегда стараюсь победить и в этом соревновании».
Я всегда выкладываюсь на 100% и готов работать днем и ночью для достижения цели. Я не хочу, чтобы кто-то приехал в Венгрию физически или морально подготовленным лучше, чем я, или более мотивированным. Я всегда стараюсь победить и в этом соревновании».
Рассмотрев обстоятельства инцидента на последнем круге гонки, когда Себастьян Феттель опередил Дженсона Баттона, выехав четырьмя колёсами за пределы трассы, стюарды Гран При Германии оштрафовали его прибавкой 20 секунд к итоговому результату. Со второго места Феттель перемещается на пятое, а Баттон, Райкконен и Кобаяши поднимаются на одну позицию вверх.
Тот чемпионат, который несколько недель назад называли самым плотным в истории Формулы-1, обрел в лице Фернандо Алонсо безусловного фаворита. Испанец вновь выжал из машины и обстоятельств все, что мог, и теперь лидирует с отрывом в 34 очка. На пятинедельный перерыв в августе он уже точно отправится, возглавляя протокол личного зачета. Пока у Фернандо сезон складывается просто фантастически. Лучший пилот чемпионата. Без вопросов.