Тест-драйв Jaguar XKR 2012: 510-сильное городское спорт-купе

27 июня 2012, 19:51
Автор: Михаил Клименко
«Во-первых, здесь 4 сиденья, места для четырех взрослых. Во-вторых, здесь очень большой багажник, вполне может разместиться полный гольф комплект. На этой машине можно ездить на пикники с семьей… по городу она едет вполне комфортно, а в отличие от других спортивных автомобилей, у которых есть тугое сцепление и сложная механическая коробка передач, здесь «автомат», поэтому если хотите, то можете кататься тихо и спокойно, хоть каждый день», - утверждает Жиль Тэйлор, бывший дизайнер Ягуар.

«АвтоМания» решила проверить эти слова на деле. Трехдневный тест-драйв спортивного купе, класса Gran Turismo прошел в окрестностях Киева (Украина). Хотим выразить благодарность «Ягуар Украина» за предоставленный на тест Jaguar XKR 2012 и страховку. Отметим, что в сравнении с другими дилерами, здесь чувствовался индивидуальный подход в организации нашего маленького  мероприятия.

Промо-ролик к тест-драйву от «АвтоМании»:

https://www.youtube.com/v/CE1NXc3bDKk

Обновлённые модификации однозначно стали лучше, красивее, богаче и спортивнее. Например, в рестайлинговом XKR зажглись светодиодные линии, появился другой передний бампер, появились горизонтальные воздуховоды в передних крыльях. Заострились черты, эмблемы стали крупнее, а на крышке багажника засверкал увеличенный логотип в виде прыгающей кошки.

Что выгодно отличает XKR от конкурентов, так это идеальный спортивный профиль. Нет копирования дерзкого немецкого стиля - парящие линии, длинный капот, колесные арки, двери без рамок, все выполнено в типично британской манере.        

Если коротко
Гостем нашего тест-драйва стал Евгений Муджири, автомобильный обозреватель еженедельника "АиФ", а, также, известный блоггер.

Не так дешево, не так практично
Все сложнее удивляться тому факту, что на дорогах Украины Jaguar XKR встречается реже, чем, к примеру, Porsche Panamera. Особенно после того, как пришлось не только посидеть за рулем британца, но и порассекать воздух задымленных киевских пробок.

Есть машины, в кресло которых садишься, как влитой. Это как раз тот случай. Удобная посадка (множество настроек положения сидения повергло в приятный шок) расслабляет настолько, что вместо того, чтобы нажать на кнопку «Start engine»,  несколько секунд ждешь, пока кто-нибудь принесет тебе кофе.

Но вот с обзорностью и чувством габаритов у меня возникли проблемы, которые не исчезли даже со временем. Боковые зеркала установлены слишком близко к линии водителя, что создает некоторые неудобства при маневрировании: приходится упускать из поля зрения то один, то другой борт «корабля». Это притом, что заднее стекло, хоть и имеет большую площадь, но из-за покатого расположения значительно урезает обзор сзади. С другой стороны, зачем смотреть в зеркала, если на такой машине ты всегда впереди? :)

Редкое купе можно сделать практичным. Видимо, с этой мыслью британские конструкторы свыклись еще до выпуска модели XKR. Вам нужна навигация? Есть такая. Ах, вам нужна интуитивно понятная и современная навигация? Пожалуйста, мультимедийная система в формате цветного тетриса в вашем распоряжении. Вам нужен задний ряд сидений? Есть такой. Ах, вам нужен ряд сидений, где поместятся пассажиры старше 5 лет? Пожалуйста, пройдемте к моделям XJ или XF.

Как бы я ни старался, я так и не смог представить, что на таком автомобиле я езжу каждый день на работу и с работы. Как по мне, это автомобиль выходного дня, судьба которого стоять в гараже до момента, пока не появится настроение промчаться с ветерком. Путаться на нем в пробках – не лучшее времяпрепровождение. Тем более, что при расходе 22л/100км в городском режиме стрелка датчика наполненности бака приближается к нулю со скоростью самого «Ягуара».

Евгений Муджири

Продолжим...

Драйв
XKR сделан очень добротно – подвеска достаточно мягкая, все ямки и ухабы съедают амортизаторы, в машине ничего не скрипит и не стучит. Благодаря классическому автомату с гидротрансформатором, шести скоростной ZF намного плавнее секвентальной коробки BMW, и не оставляет шансов в городской езде Speedshift от Мерседеса.

Jaguar XKR - это машина, на которой можно ездить каждый день, НО, стоит лишь нажать педаль в пол, и выброс адреналина превращает вас в безумца. Теперь вы уже не за рулем автомобиля, вы за рулем гоночного болида! Умная электроника отслеживает автомобиль с частотой 500 раз в секунду, делает подвеску более жесткой, а активный дифференциал (ADC) позволяет вам творить чудеса. Она может не только заблокировать дифференциал, но и бросить крутящий момент на внешнее колесо в повороте, и при этом нет ощущения фальшивой помощи бортовой электроники, как от некоторых дифференциалов повышенного трения. Активная подвеска дает плавный ход на шоссе, и достаточно жесткости на треке, чтобы удовлетворить покупателей Gran Turismo.

Как и любой “GT”, XKR не предполагает, что вас может кто-либо обгонять. Поэтому обзорность очень ограничена, как в боковых зеркалах, так и в зеркале заднего вида. И если последнее заменяет чудесная камера заднего вида с парктроником, то аэродинамические зеркала позволяют лишь посмотреть, нет ли кого-либо в прямой близости к машине.

К сожалению, за три дня так и не удалось прочувствовать габариты автомобиля, особенно правый «борт». То и дело приходилось вытягиваться и смотреть в правое зеркало, где находиться бордюр, либо же просить сделать это пассажира. Однако, с парковкой позволяет справиться система Parking Assist, которую предусмотрели инженеры-разработчики. Она активируется при низких скоростях, показывая проекцию машины сверху, и все помехи вокруг, используя для этого эхолокатор. После нескольких попыток запарковаться «по старинке», с помощью зеркал и заднего стекла, неосознанно начинаешь пользоваться парктроником, что оказалось очень и очень удобным.

Что удивительно, комфорт не смогли убить даже безумно сексуальные 20-ти дюймовые диски Vulcan на низкопрофильной резине Pirelli P-Zero, а 10 сантиметровый клиренс не давал о себе знать ни на лежачих полицейских, ни на хорошей проселочной дороге. 

Интерьер
На наш взгляд, Ян Коллум сделал правильное решение, когда в 2005 году открыл современную страницу в истории компании. Годом позже он скажет, что Кейт Уинслет (главная героиня фильма «Титаник») стала для него источником вдохновения при разработке модели Jaguar XK: «Кейт - мой идеал женщины. У неё отличная фигура, она настоящая британка, открытая и талантливая. Как и моя машина, она обладает содержанием, внутренним миром, а не просто привлекательной внешностью».

Ахиллесовой пятой купейной версии Jaguar XKR 2012 можно назвать старую версию программного обеспечения в интерфейсе многофункционального дисплея. Теперешний интерфейс «унылый», это как купить псевдо айфон – с виду вроде как Apple, а если «пощупать» оболочку, дешевый Китай. Все происходит слишком медленно, анимация раздражает, а выключить ее так и не удалось. Меню имеет много уровней, но и они не интуитивны, а навигация оставляет желать лучшего. Очень хочется получить апгрейд системы в 2013 году, т.к на обновленном XJ уже установлена свежая прошивка ПО.

Наша модель комплектовалась премиум аудио системой Bowers & Wilkins 525 Вт с технологией объемного звучания Dolby® Pro-Logic II Surround Sound и CD чейнджером на 6 дисков. Также можно подключать iPod, флеш накопитель, или Bluetooth audio. К сожалению, не удалось проиграть музыку с iPhone (не было в наличии), но даже радио звучало отлично. А превосходная шумоизоляция позволяла наслаждаться поездкой на скоростях вплоть до 200 км/ч.

Багажник оказался на удивление огромным, как для классического GT. Его объем составляет 330 литров, что в два раза больше чем у Aston Martin DB9 – 167 литров, и соответствует таковому у VW Golf IV, BMW 1 Series 5dr или ЗАЗ Forza :) - все по 330 литров. А благодаря двери “лифт-бек” загрузка не составляет никакого труда – там легко поместиться багаж для двоих в тур выходного дня. Если вам и этого мало – то за передними сиденьями находиться самая роскошная «багажная полка», которую мне доводилось видеть. Еще никогда мои вещи не путешествовали в таком соседстве с кожей и алькантарой любезно вышитой вручную красной ниткой.

Отдельно стоит отметить «багажную полку». Многие журналисты жаловались, что сзади невозможно усадить даже ребенка. Однако это оказалось неправдой. «АвтоМания» усадила двух детишек возрастом семь и четыре года, они чувствовали себя очень комфортно. Кстати, детское кресло от «Recaro» не вместилось по высоте. А для маленьких пассажиров нужно покупать специальную подкладку под попу, чтобы повысить посадку и не застегивать ремень безопасности на лице. Если вы прогрессивная семья, и хотите щегольнуть на школьном утреннике – у вас это очень легко получиться.

За 3 дня наш фото-оператор счел бы задние места приемлемыми для длительной поездки, если бы не одно НО - скошенная крыша, из-за которой постоянно приходилось держать шею согнутой, при этом он не задавал нам глупые вопросы, а-ля «а куда здесь деть коленки».

Совершенство техники
XKR можно считать уникальным автомобилем, он совместил такие качества как авиационно-космическая легкость, мощность и инженерное совершенство. Улучшенная конструкция короткоходного двигателя AJ-V8, система непосредственного впрыска топлива и управление фазами газораспределения – все это позволило получить увеличение мощности и крутящего момента. В результате получены 510 л.с. и 625 Нм, разгоняющие купе XKR с места до 100 км/ч всего за 4,8 секунды, а максимальная скорость с пакетом Speed Pack ограничена электроникой в 280 км/ч. Коробка передач - 6-ступенчатая автоматическая от “ZF”. Скорость переключения около 300 миллисекунд, это быстрее чем вы успеваете моргнуть (400 миллисекунд). Масса автомобиля 1753 кг, что всего на три килограмма больше, чем у полноприводного 550-сильного Nissan GT-R 2012.

Активное освещение поворачивает головную оптику до 15 градусов в направление поворота руля, а специальная боковая лампа загорается при повороте рулевой колонки вправо или влево на малых скоростях, что очень практично ночью.

Ягуар XK и XKR всегда были в душе “Gran Turismos”, автомобилями нацеленными на размеренный темп, вместо максимальной атаки, и в городской езде XKR делает это лучше всех. С крутящим моментом в 625 Нм при 2500-5500 об/мин Ягуар имел непростую задачу выбора: поставить огромную резину сзади, настроить автомобиль на максимальный разгон и управление в ущерб комфорту, или остаться  верным люксовому наследию Ягуара. И Джег (британское сокращение Jaguar) выбрал второй вариант. Уже и так малое время в 4.8 секунды от нуля до 100 км/ч могло бы быть еще меньше, если бы задние колеса имели больше сцепления. Чтобы быть честным, стоит отметить, что 2012 BMW M6 разгоняется до 100 км/ч за 4.2 секунды.

Для своих 510 лошадиных сил XKR показывает «скромный» расход в 22 литра на 100 км  по городу (зависит от стиля вождения – от 17 литров при плавной езде до 28 при агрессивной) и фантастические 10 литров на 100 км при крейсерской скорости в 110 км/ч (около 1200 RPM) по трассе! Расход при скоростной езде по треку – 57 литров.

Когда мы говорим про двигатели, то мощь это еще не все. Звук тоже очень важная составляющая. XKR обладает одним из самых мелодичных двигателей V8, которые мне довелось слышать. Приятное урчание огромного кота на низких оборотах меняется резким пронзительным рыком на средних и высоких оборотах. Мелодия двигателя настолько хороша, что вам стоит задуматься о покупке кабриолета. А учитывая, что Ягуар разрабатывал cabrio параллельно с купе, то жесткость кузова соблюдена и в машине с мягким верхом.

Выводы
Трудно быть объективным.    

Этим замечанием, я хочу сказать, что за три дня XKR меня поразил. Не потому что я не знаю ни одной другой машины, которая бы предлагала такую смесь поразительно комфортной езды с точностью и удобством управления,  а потому, что на нем действительно можно ездить каждый день. Столько веселья я не получал за рулем какого-либо другого автомобиля уже давно!

Объективно можно сказать, с лимитатором скорости в 280 км/ч это, пожалуй, один из самых быстрых Ягуаров со времен XJ220 (кроме XKR-S 300 км/ч). Да, у него нет чистой скорости BMW M6, но он соответствует лозунгу компании – «Элегантность и красота, совмещенные с мощью и грацией».

Лично я бы назвал бы это «автомобильный секс», но, видимо, поэтому я не работаю в маркетинге. Если у вас есть 140 тысяч евро на аристократическое купе, то XKR должен быть если не на первом месте, то однозначно в начале вашего списка.


Для вас провели тест-драйв Михаил и Дмитрий Клименко.

Съемка
«АвтоМания» выражает благодарность Максиму Родионову и Валентину Христичу за проявленный интерес к съемке. Для тех, кому интересно, мы посетили более трех специализированных локаций и работали с тремя дополнительными источниками света. Через месяц выйдет видео сюжет «Backstage», то есть, как проходила съемка самого быстрого Ягуара в Украине (конечно же, после XKR-S).

По материалам: "АвтоМания"
РЕКОМЕНДУЕМ