Сильная иена вредит прибыльности японских автопроизводителей. После Honda, которая планирует сократить вдвое внутреннее производство в течение следующего десятилетия, Toyota попросила поставщиков "серьезно" снизить цены, в противном случае они рискуют быть замененными зарубежными производителями.
Согласно докладу, Toyota теряет 443 млн. долларов США с каждым укреплением иены, она сильно пострадала от кризиса 2009-2010 годов, а также от мартовского землетрясения. В результате в конце августа компания предупредила “Keiretsu” - группу из 219 крупнейших отечественных поставщиков, чтобы снизили цены и сопоставляли их с зарубежными конкурентами, в противном случае она будет вынуждена отдать предпочтение последним.
Хотя представитель Toyota Амико Томита (Amiko Tomita) отказался от комментариев по этому вопросу, японский автопроизводитель не может распустить компанию “Keiretsu”, что переводится как "группа, сотрудничающая с Toyota", образованная в декабре 1943 года.
Аналитик Хироши Атаку (Hiroshi Ataku) из IHS Automotive сказал, что сильная иена, скорее всего заставит Toyota последовать примеру конкурента Nissan. Когда в 2000 году Карлос Гон (Carlos Ghosn) стал ее генеральным директором, он сделал приоритетом номер один ставку на сокращение расходов и возвращение компании к прибыльности, и это ему удалось.
"Toyota должна чувствовать давление сильной иены, - говорит Атаку. - Ей, возможно, придется делать то, что сделал Гон с частью цепочки поставок Nissan 10 лет назад и искать самый дешевый выход".
Сильная иена сказывается на компании Toyota значительнее, поскольку она продолжает выпускать почти половину своих автомобилей на местных заводах (около 3 млн. единиц из 7,3 миллиона в 2011 финансовом году). Для сравнения, Nissan строит только 25% своих автомобилей в стране, а Honda - 26%.
Согласно докладу, Toyota теряет 443 млн. долларов США с каждым укреплением иены, она сильно пострадала от кризиса 2009-2010 годов, а также от мартовского землетрясения. В результате в конце августа компания предупредила “Keiretsu” - группу из 219 крупнейших отечественных поставщиков, чтобы снизили цены и сопоставляли их с зарубежными конкурентами, в противном случае она будет вынуждена отдать предпочтение последним.
Хотя представитель Toyota Амико Томита (Amiko Tomita) отказался от комментариев по этому вопросу, японский автопроизводитель не может распустить компанию “Keiretsu”, что переводится как "группа, сотрудничающая с Toyota", образованная в декабре 1943 года.
Аналитик Хироши Атаку (Hiroshi Ataku) из IHS Automotive сказал, что сильная иена, скорее всего заставит Toyota последовать примеру конкурента Nissan. Когда в 2000 году Карлос Гон (Carlos Ghosn) стал ее генеральным директором, он сделал приоритетом номер один ставку на сокращение расходов и возвращение компании к прибыльности, и это ему удалось.
"Toyota должна чувствовать давление сильной иены, - говорит Атаку. - Ей, возможно, придется делать то, что сделал Гон с частью цепочки поставок Nissan 10 лет назад и искать самый дешевый выход".
Сильная иена сказывается на компании Toyota значительнее, поскольку она продолжает выпускать почти половину своих автомобилей на местных заводах (около 3 млн. единиц из 7,3 миллиона в 2011 финансовом году). Для сравнения, Nissan строит только 25% своих автомобилей в стране, а Honda - 26%.
Итальянские грузовые автомобили всегда пользовались особой популярностью среди покупателей. Поэтому продажа грузовиков в нашей стране не является особой проблемой для дилеров. Эти машины уже давно проявили себя как надежные, современные и красивые.
