В 2010-м году рекламная компания Kia Soul наделала немало шума в США. Возможно, своим успехом она даже поймала врасплох самого производителя. Зрители были в восторге от хомяков-рэпперов, которые исполняли популярный в 90-х хит «Black Sheep - The Choice Is Yours»… Но насколько хорошим окажется «хомяко-мобиль» на украинских дорогах?
Kia Soul был одним из первых коренастых кроссоверов, которые зашли на рынок Украины. За пять лет он разошелся по миру тиражом свыше 760 тыс. штук и стал очень популярным в США. В Украине предыдущее поколение Soul входит в тройку самых популярных в модельном ряду КІА за весь период продаж, и появление наследника, возможно, заставит молодежную аудиторию взглянуть на «хомяко-мобиль» с большим интересом.
Kia Soul был одним из первых коренастых кроссоверов, которые зашли на рынок Украины. За пять лет он разошелся по миру тиражом свыше 760 тыс. штук и стал очень популярным в США. В Украине предыдущее поколение Soul входит в тройку самых популярных в модельном ряду КІА за весь период продаж, и появление наследника, возможно, заставит молодежную аудиторию взглянуть на «хомяко-мобиль» с большим интересом.
Форма автомобиля напоминает популярные в Японии кей-кары. Например, Daihatsu Move 1995 или Nissan Cube 1998.
Экстерьер: 8/10
Когда настал момент для пластической хирургии, команда дизайнеров Kia действовала осторожно. Все-таки, Soul второй бестселлер после модели Optima. На ней не экспериментировали с квадратным стилем, придуманным в 2009-м году, поэтому различить наследника можно разве что припарковав предшественника рядом.Если приглядеться, то первый «Соул» выглядел, скорей, мультяшно, новый же автомобиль куда более зрелый в дизайне. Сочетание острых углов и выпуклых колесных арок придают ему внедорожный вид. Проглядывается «поза бульдога». И даже несмотря на использование более крупной платформы, что в свою очередь увеличила размеры автомобиля, угловатые линии и квадратный силуэт остались без изменений.
Я могу поймать волну критики, если скажу, что мне нравится, как выглядит Soul 2014. Да, с этим наверное бы не согласились в кузовных ателье Zagato или Pininfarina. Но Soul совершенно другой - молодежный. «Соул» выделяется в потоке, не будучи противным на взгляд, как, скажем, Nissan Juke, а ярко-красный цвет смотрится не хуже, чем на Ferrari.
Сзади «Соул» выглядит тоже эффектно. Появились новая панель в цвет кузова на задней двери и затемненные участки, которые помогают акцентировать внимание на новых, более выпуклых фонарях. А благодаря большим 18-ти дюймовым дискам он еще больше напоминает кроссовер, чем первое поколение «Соул».
Это первый Soul на котором я ездил столь длительное время. И честно говоря, изначально от него ожидал дешевый, скучный салон. Возможно, о первом поколении я бы так и сказал, но сейчас язык не повернется. Имеем совершенно новое рулевое колесо с множеством кнопок, отделку из качественной кожи, красивый пластик с черным «рояльным» лаком, мягкие удобные кресла, сенсорный экран на целых восемь дюймов, кнопку start-stop и хорошо читаемую приборную панель.
Сама информационно-развлекательная система обладает отличной графикой и интуитивно понятными элементами управления. Можно создать свое «домашнее меню», которое будет показывать наиболее часто используемые параметры интерфейса. Телефон подключается через Bluetooth в «два клика», и за все время теста ни разу не глючил.
Но сколько людей купят Soul в максимальной комплектации? Он не позиционируется, как истинный автомобиль премиум-класса (и корейцы этой цели не преследовали), скорее всего, его проще назвать отличной малолитражкой. Однако дело в том, что «хомяко-мобиль», как раз, прекрасен в «полном фарше» - ведь приятно услышать от друзей комплименты по поводу салона при первой же поездке на вашем «Соул».
Немного о багажнике. Его объем вырос до 354 литров (+14 литров). Под фальшполом есть дополнительное место для хранения вещей, а сверху установлена полочка. Здесь также можно найти розетку на 12 вольт и универсальный фонарик. Кстати, задняя дверь стала шире, поэтому класть габаритный багаж теперь удобней. А при сложенных спинках заднего ряда (отношение 60/40) объем полезного груза составит 994 литра, под самую крышу — 1367.
Благодаря увеличенной колесной базе на 20 мм (до 2570 мм), сзади достаточно места для комфортной посадки пассажиров. Пространства для ног достаточно и голова ни во что не упирается, за счет высокой линии крыши.
Подвеска, по словам инженеров, усовершенствовалась. Однако спереди установили прежний “МакФерсон”, а на задней оси скрывается торсионная балка. Несмотря на это, благодаря вертикальным двойным амортизаторам, удалось повысить плавность движения. А за почти недельное знакомство, могу с уверенностью сказать, что новый «Соул» успешно справляется с небольшими ямами.
Soul 2014 использует электрическую рулевую рейку под названием "FlexSteer". Есть три режима: «Нормальный», «Комфорт» и «Спорт». В режиме «Спорт» руль становиться жестче и информативнее. Большую часть времени я провел именно в этом режиме, и не потому что, я хотел погонять, а потому, что мне понравилась его управляемость. В «Спорте» руль реагирует острее и предсказуемо.
АКПП
Базовая модель Soul предлагается с шестиступенчатой механикой. У меня была версия с шестиступенчатым «автоматом». У КПП есть ручное переключение (без рулевых лепестков), но смена передачи вниз или вверх даются коробке с небольшим «усилием» и местами обрывисто.
Расход топлива
Кошелек просил дизеля. Средний расход за все время теста ниже 10 литров не опускался. При чем, аналогичная цифра была и у наших коллег, которые брали автомобиль на тест-драйв до нас. На тяжелом топливе расход упал бы до 6-7 литров.
Что я могу сказать о тормозах? В этом ценовом сегменте они ничем не выделяются. Тормозят хорошо, чувствуют себя уверенно. Ход педали свободный.
Что касается голоса двигателя, то в нем нет ничего особенного. В большей степени он глухой, иногда гудит. Тем не менее, мотор не отвлекает от того, что здесь звучит по-настоящему лучше – аудиосистема.
Отдельно стоит упомянуть штатную навигацию. Чаще всего для передвижения я использую Яндекс Навигатор. Так вот, во время этого теста я задавал двойную навигацию по маршруту – одну на телефоне, вторую через автомобиль. На мое удивление, в Kia она работала точнее, о перестроении уведомляла заранее, и реже ошибалась.
Для вас провел тест-драйв Михаил Клименко.
66/100
Если вы ищите стильный, практичный и компактный кроссовер, который выделяется в потоке, то Kia Soul, безусловно, должен быть в вашем списке.
Я рекомендовал бы людям «Соул», которые нуждаются в доступном хетче и не хотят соглашаться на скучную покупку. Причина по которой я не рекомендовал бы Soul – если вы фанат динамичной езды.
Технические характеристики Kia Soul 2014
Двигатель: 1.6 MPI; 124 л.с. при 6300 об/мин, 155 Нм крутящего момента при 4850 об/мин;
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКП;
0-100 км/ч: 12,5 сек;
Максимальная скорость: 177 км/ч;
Привод: Передний;
Снаряженная масса: от 1392 кг;
Вместимость: 5 человек;
Расход: город 10,5л /за городом 6,3л /смешанный 7,9л; (официальный)
Рекомендованная цена: от $19600 с «механикой» (от $24800 с «автоматом», тестовая модель - $30250).
Фото: АвтоМания.
Источник: АвтоМания;
Интерьер: 7/10
Салон выглядит свежо и современно.Это первый Soul на котором я ездил столь длительное время. И честно говоря, изначально от него ожидал дешевый, скучный салон. Возможно, о первом поколении я бы так и сказал, но сейчас язык не повернется. Имеем совершенно новое рулевое колесо с множеством кнопок, отделку из качественной кожи, красивый пластик с черным «рояльным» лаком, мягкие удобные кресла, сенсорный экран на целых восемь дюймов, кнопку start-stop и хорошо читаемую приборную панель.
Несмотря на наличие кнопки start-stop, замечаем торчащий механический ручной тормоз.
Сама информационно-развлекательная система обладает отличной графикой и интуитивно понятными элементами управления. Можно создать свое «домашнее меню», которое будет показывать наиболее часто используемые параметры интерфейса. Телефон подключается через Bluetooth в «два клика», и за все время теста ни разу не глючил.
Практичность: 7/10
Текущая версия Kia Soul более практична, чем когда-либо. По сравнению с первым поколением, у него на 20 мм больше колесная база, он шире на 15 мм, и располагает более просторным салоном и увеличенным багажником.Немного о багажнике. Его объем вырос до 354 литров (+14 литров). Под фальшполом есть дополнительное место для хранения вещей, а сверху установлена полочка. Здесь также можно найти розетку на 12 вольт и универсальный фонарик. Кстати, задняя дверь стала шире, поэтому класть габаритный багаж теперь удобней. А при сложенных спинках заднего ряда (отношение 60/40) объем полезного груза составит 994 литра, под самую крышу — 1367.
У вас не будет проблем с посадкой даже трех взрослых людей на заднем диване, так как центрального туннеля почти не видно.
Комфорт: 7/10
Огромное ветровое стекло, мелкие передние стойки и минимальные 150 мм дорожного просвета дают прекрасный обзор из водительского места. По сути, вы сидите на две головы выше водителей седанов, но ниже настоящих кроссоверов или внедорожников. На длительных маршрутах, для полного комфорта, не хватает лишь длинного подлокотника под правую руку.
Шумоизоляция хороша, повышать голос в салоне не приходится. Качество сборки внушает доверие, ничего не скрипит.
Подвеска, по словам инженеров, усовершенствовалась. Однако спереди установили прежний “МакФерсон”, а на задней оси скрывается торсионная балка. Несмотря на это, благодаря вертикальным двойным амортизаторам, удалось повысить плавность движения. А за почти недельное знакомство, могу с уверенностью сказать, что новый «Соул» успешно справляется с небольшими ямами.
Драйв: 6/10
Soul управляется так же легко, как и Cee'd. А 29 процентное повышение жесткости шасси положительно сказалось на крене кузова в поворотах. Дорогу новый хетч держит лучше предшественника.Soul 2014 использует электрическую рулевую рейку под названием "FlexSteer". Есть три режима: «Нормальный», «Комфорт» и «Спорт». В режиме «Спорт» руль становиться жестче и информативнее. Большую часть времени я провел именно в этом режиме, и не потому что, я хотел погонять, а потому, что мне понравилась его управляемость. В «Спорте» руль реагирует острее и предсказуемо.
Странно, что учитывая основную направленность на «городские» продажи, в автомобиле нет системы аварийного торможения.
Двигатель, «коробка»: 5/10
«Соул» предлагается с 1,6-литровым бензиновым (124 л.с.) и таким же дизельным (128 л.с.) моторами. Бензиновый двигатель не произвел впечатления – плоская подача мощности, требующая больших оборотов при обгоне (4850) и отсутствие экономии топлива при таких оборотах. 155 Нм крутящего момента для динамичной езды маловато, звук мотор производит куда убедительнее, чем тягу. Другое дело «дизель» - 265 Нм доступны уже при 1900 оборотах.
То, что я бы с радостью взял из опций – более мощный мотор. Это немного оживило бы стильный хетч. Но за «двухлитровым» придётся ехать в Америку, к нам, к сожалению, не завозят.
АКПП
Базовая модель Soul предлагается с шестиступенчатой механикой. У меня была версия с шестиступенчатым «автоматом». У КПП есть ручное переключение (без рулевых лепестков), но смена передачи вниз или вверх даются коробке с небольшим «усилием» и местами обрывисто.
Расход топлива
Кошелек просил дизеля. Средний расход за все время теста ниже 10 литров не опускался. При чем, аналогичная цифра была и у наших коллег, которые брали автомобиль на тест-драйв до нас. На тяжелом топливе расход упал бы до 6-7 литров.
Ускорение и торможение: 5/10
12,5 секунд с места до первой «сотни» проходят так же мучительно долго, как и рекламные блоки, перерывающие любимую телепередачу. С другой стороны, никто и не требует от городского автомобиля взрывной динамики. Да, хочется быстрей, но за это придется расплачиваться увеличением расхода топлива, с которым сейчас борются все производители, уменьшая объемы двигателей.
Акустика: 7/10
Мой тестовый автомобиль шел с 8 динамиками Infinity Audio System (нет, это не та «Инфинити») и сабвуфером в багажнике. Они мне понравились. Даже очень. Неважно, слушал я музыку с телефона через Bluetooth или радио, динамики производили хороший, четкий, чистый звук с большим количеством баса. Что касается аудиосистем на доступных автомобилях, то эта, скорей, одна из лучших. Кроме того, дверные динамики подсвечиваются приятным неоновым цветом и вспыхивают в соответствии с ритмом песни. Впервые такое вижу на серийной машине. Удивляет.
«Плюшки»: 7/10
Новый Soul «плюшками» не обделен. Как я упоминал ранее, наша модель была хорошо укомплектована. Здесь есть камера заднего вида, навигация, SMART ключ, ксеноновые фары, кнопка старта двигателя, парковочный помощник, датчик давления в шинах, подогрев и охлаждение сидений (сзади только подогрев) и подогрев руля.Отдельно стоит упомянуть штатную навигацию. Чаще всего для передвижения я использую Яндекс Навигатор. Так вот, во время этого теста я задавал двойную навигацию по маршруту – одну на телефоне, вторую через автомобиль. На мое удивление, в Kia она работала точнее, о перестроении уведомляла заранее, и реже ошибалась.
Цена: 7/10
Позиция Kia Soul на нашем автомобильном рынке потихоньку закрепляется. Он становится прямым конкурентом для Nissan Juke, Renault Captur или Peugeot 2008. Его главный козырь – гарантия на 150 000 км пробега (или 5 лет) и хорошие комплектации.
66/100
Выводы:
Если вы ищите стильный, практичный и компактный кроссовер, который выделяется в потоке, то Kia Soul, безусловно, должен быть в вашем списке. Я рекомендовал бы людям «Соул», которые нуждаются в доступном хетче и не хотят соглашаться на скучную покупку. Причина по которой я не рекомендовал бы Soul – если вы фанат динамичной езды.
Технические характеристики Kia Soul 2014
Двигатель: 1.6 MPI; 124 л.с. при 6300 об/мин, 155 Нм крутящего момента при 4850 об/мин;
Трансмиссия: 6-ступенчатая АКП;
0-100 км/ч: 12,5 сек;
Максимальная скорость: 177 км/ч;
Привод: Передний;
Снаряженная масса: от 1392 кг;
Вместимость: 5 человек;
Расход: город 10,5л /за городом 6,3л /смешанный 7,9л; (официальный)
Рекомендованная цена: от $19600 с «механикой» (от $24800 с «автоматом», тестовая модель - $30250).
Фото: АвтоМания.
Источник: АвтоМания;