Восемь автомобилей, 210 км/ч по трассе, подъем в горы на 1,5 километра, атака коров и горные серпантины в качестве теста на укачивание - «АвтоМания» рассказывает и показывает трехдневный пресс-тур «Volvo Road Show 2013», где нам лично удалось познакомиться поближе с модельным рядом 2014 года.
Начнем с новинок. Шесть из восьми автомобилей получило более чем 4000 обновлений. Среди них: S60, S80, V40 R-design, XC90 R-design, ХС60 и ХС70. Остальные два - V40 и V40CC – были представлены ранее в этом году.
Главные новшества, которые стоит ожидать клиенту: система распознавания пешеходов и велосипедистов, автоматическая регулировка дальнего света, обновленная система BLIS с функцией Cross Traffic Alert (мониторинг мертвых зон, где датчики встроены в боковые части заднего бампера), подогрев руля и лобового стекла, лепестки переключения передач и большой 8-дюймовый TFT дисплей.
Маршрут поездки: Первый и последний день пробега прошел строго по трассе Киев-Чоп. Дорога, кстати, была весьма хорошая прямо до самого Львова. Спасибо «Евро-2012». Второй день смог порадовать огромную группу журналистов живописными уголками Закарпатья (Поляна - Лушморы) и жестковатым, на мой взгляд, подъемом на горный массив «Полонина Руна» высотой более 1500 метров над уровнем моря.
Выезд из Киева запланировали на 9:30 утра. Все экипажи были собраны вовремя и «укомплектованы» в назначенные автомобили согласно индивидуальным бейджам. Первым в мои руки, из огромного пресс-парка, достался V40CC (Cross Country). Со слов менеджера по продажам Volvo, Богдана Гришина, в Украине сложилось ложное мнение о данной модели – это не кроссовер, а спортивной внешности полноприводный хэтчбек с повышенной проходимостью для наших дорог (клиренс 145 мм). Кстати, в «Вольво» категорически не любят, когда «V40CC» называют сокращенно «Цеце», так как это очень созвучно с одним из «немцев».
Первое что бросается в глаза – это дерзкий дизайн. Художники здорово постарались, чтобы шведские автомобили привлекали все больше нашего внимания на дорогах. Посудите сами: стремительные рельефные боковины, большой капот, хромированные рейлинги, двойные патрубки выхлопа и диски с низкопрофильной резиной. Сегодня стиль «Вольво» подобрался к таким эксцентричным брендам, как «Ситроен» и «Альфа Ромео».
По интерьеру хочется высказать общее мнение по всем моделям, так как они похожи. Сегодняшняя задача шведской компании - это выход в премиальный сегмент. А для этого действительно нужно постараться, ведь одним дизайном клиента уже не возьмешь. С уверенностью могу сказать, что «Вольво» на верном пути. Салон выглядит достойно, материалы приятные на ощупь (кожа, пластик, вставки метала), в ходе теста они проявили свою надежность (ничего не сломалось, не скрипело). Здесь также множество технологических «штучек» и понятный мультимедийный инфотеймент. Так чего же не хватает? Не хватает, как всегда, каких-то мелочей. Например, более качественной аудио системы, регулируемой подвески, больше возможностей для пассажиров задних сидений. А еще удивил неуместный просчет – переднее пассажирское кресло в некоторых машинах нужно было двигать механически. Для автомобиля стоимостью $40 000 это недопустимо. К счастью, в компании открыто выслушивают всю критику, поэтому с появлением рестайлинговых моделей стоит ожидать улучшений.
Что касается V40CC, нельзя не упомянуть про огромную панорамную крышу. Во-первых, для пассажиров высокого роста она может послужить в качестве добавочного места над головой (около 5 см). Во-вторых, смотреть на звезды или верхушки деревьев можно бесконечно долго. А в-третьих, в салоне явно стало светлее. По вместительности – четыре человека, ростом до 185 см, смогут вполне комфортно находиться в машине.
Говоря о посадке на заднем диване - она явно не для длительных поездок. Дискомфорта там не ощущаешь, но после пары сотен километров хотелось принять более горизонтальное положение, чтобы немного вздремнуть. И некоторым журналистам это (поспать) даже удалось. Зато здесь, как и спереди, кресла с явно выраженной боковой поддержкой, а на модели Cross Country, впервые в «Вольво», появился подогрев задних сидений!
Начнем с новинок. Шесть из восьми автомобилей получило более чем 4000 обновлений. Среди них: S60, S80, V40 R-design, XC90 R-design, ХС60 и ХС70. Остальные два - V40 и V40CC – были представлены ранее в этом году.
Главные новшества, которые стоит ожидать клиенту: система распознавания пешеходов и велосипедистов, автоматическая регулировка дальнего света, обновленная система BLIS с функцией Cross Traffic Alert (мониторинг мертвых зон, где датчики встроены в боковые части заднего бампера), подогрев руля и лобового стекла, лепестки переключения передач и большой 8-дюймовый TFT дисплей.
Первое что бросается в глаза – это дерзкий дизайн. Художники здорово постарались, чтобы шведские автомобили привлекали все больше нашего внимания на дорогах. Посудите сами: стремительные рельефные боковины, большой капот, хромированные рейлинги, двойные патрубки выхлопа и диски с низкопрофильной резиной. Сегодня стиль «Вольво» подобрался к таким эксцентричным брендам, как «Ситроен» и «Альфа Ромео».
По интерьеру хочется высказать общее мнение по всем моделям, так как они похожи. Сегодняшняя задача шведской компании - это выход в премиальный сегмент. А для этого действительно нужно постараться, ведь одним дизайном клиента уже не возьмешь. С уверенностью могу сказать, что «Вольво» на верном пути. Салон выглядит достойно, материалы приятные на ощупь (кожа, пластик, вставки метала), в ходе теста они проявили свою надежность (ничего не сломалось, не скрипело). Здесь также множество технологических «штучек» и понятный мультимедийный инфотеймент. Так чего же не хватает? Не хватает, как всегда, каких-то мелочей. Например, более качественной аудио системы, регулируемой подвески, больше возможностей для пассажиров задних сидений. А еще удивил неуместный просчет – переднее пассажирское кресло в некоторых машинах нужно было двигать механически. Для автомобиля стоимостью $40 000 это недопустимо. К счастью, в компании открыто выслушивают всю критику, поэтому с появлением рестайлинговых моделей стоит ожидать улучшений.
Что касается V40CC, нельзя не упомянуть про огромную панорамную крышу. Во-первых, для пассажиров высокого роста она может послужить в качестве добавочного места над головой (около 5 см). Во-вторых, смотреть на звезды или верхушки деревьев можно бесконечно долго. А в-третьих, в салоне явно стало светлее. По вместительности – четыре человека, ростом до 185 см, смогут вполне комфортно находиться в машине.
Говоря о посадке на заднем диване - она явно не для длительных поездок. Дискомфорта там не ощущаешь, но после пары сотен километров хотелось принять более горизонтальное положение, чтобы немного вздремнуть. И некоторым журналистам это (поспать) даже удалось. Зато здесь, как и спереди, кресла с явно выраженной боковой поддержкой, а на модели Cross Country, впервые в «Вольво», появился подогрев задних сидений!
Очень неплохо проявил себя в нагруженных ситуациях 2,5-литровый 254-сильный T5. Роскошные 360 Ньютон-метров крутящего момента сделали бы честь куда более крупному и серьезному «паркетнику», а мы ведем речь о скромном 4,4-метровом хэтчбеке, чья «снаряженка» всего 1,6 тонны. Кстати, разгон по трассе с 180 до 221 км/ч был весьма динамичный (с места до 100 км/ч занимает всего 6,4 секунды). Да, и в целом новые 2,4-литровые дизельные моторы Volvo себя оправдали. Правда, на обгонах S60 с двухлитровым дизелем (136 л.с., 350 Нм), на фоне остальных скандинавских собратьев, показался не таким живчиком.
Подвеска здесь жесткая, а потому, не напрягаясь, справляется со спортивным характером мотора, который, как бы, провоцирует водителя на экстремальное прохождение поворотов. Руль - с отчетливой обратной связью, колеса в точности выписывают заданную им траекторию, практически не требуя дополнительной корректировки. Воодушевленные такими характеристиками, «Первый Автомобильный» провели специальный «тест на укачивание» - одного из операторов таки укачало.
После пары сотен километров проводилась остановка и смена автомобиля. Колону встречали маршалы. Выхожу из V40CC, смотрю на бейдж и пересаживаюсь на единственную не обновлённую модель «Вольво» - XC90.
Volvo XC90
Абсолютно новый XC90, с обновленными силовыми агрегатами (4-х цилиндровыми моторами и 8-ступенчатой автоматической КП), стоит ожидать в последнем квартале 2014-го года, поэтому останавливаться на текущих дизайнерских решениях пока не стоит. Про приборную панель тоже умолчим – она недотягивает до своих обновленных собратьев.На трассе 2,2-тонный внедорожник держится уверенно, руль отзывчивый, и даже с низким ростом водителя здесь можно настроить комфортную высокую посадку. Кстати, это единственный шведский автомобиль с полноценными тремя рядами сидений, а центральное кресло на втором ряду легко трансформируется для детского.
Да, это вам не спортивный BMW X5, но зато он (масса XC90 2,2 тонны) лучше всех справился с горными перевалами. Несмотря на все трудности, которые нас ожидали, XC90 чувствовал себя на фоне других, как рыба в воде (клиренс 218 мм, умный полный привод).
Говоря о специально подготовленном представителями Volvo внедорожном участке для линейки «XC», я слукавлю, если скажу, что он был из типичной ситуации. Конечно, было весьма неожиданно, что ни один из автомобилей не застрял или не сломался на маршруте, причем этого не случилось ни у одного из двух экипажей. Но то, что пришлось пережить в данном испытании, вряд-ли захочет проделать настоящий владелец «Вольво» - это и участки бетонных плит с торчащей арматурой, крутые подъемы и спуски с глиняным покрытием, препятствия в виде огромных камней и ям, которые нужно было как-то объезжать, а также езда по травянистым склонам горных Карпат. При всем этом часть подъема и спуска колона проходила на мокрой дороге!
В целях безопасности нас вели три внедорожника «Off-road Adventure Club».
Volvo S60
Все основные новшества экстерьера седана D-класса находятся спереди - новая оптика головного освещения, новые дневные ходовые огни. Появилась более широкая решетка радиатора, а также мы можем увидеть измененный дизайн переднего бампера. По словам Volvo, при разработке дизайна их команда черпала вдохновение в природе – это проявилось в плавных линиях кузова, которые должны создавать спокойное настроение.Из особенностей стоит отметить появление нового 7-дюймового сенсорного дисплея, который отвечает за мультимедиа и навигационную систему. По словам представителей компании, дисплей дружелюбен к перчаткам, что очень удобно в суровую зимнюю погоду.
Но на широких серпантинах Закарпатья скромный по размерам Volvo S60 показал себя хорошо в роли драйверской машины, она умело «виляла задом» за счет переднего привода. Но, если бы сюда инженеры добавили регулируемую подвеску – эффект был бы куда лучше.
Volvo S80
Эта модель поборется за покупателя с Audi A6, BMW 5-Series или Mercedes-Benz E-класса. Для этого в «S80» царит истинно «скандинавское качество» материалов и оснащения. Например, перфорированная кожа, функция массажа, подогрев и обдув передних/задних сидений, подогрев лобового стекла и руля, люк с электроприводом, система контроля качества воздуха в салоне, и встроенный холодильник между задними сиденьями.Что запомнилось: много свободного пространства в салоне – ничего не давит; добротный багажник (480 литров); отзывчивый руль и педаль газа; седан уверенно набирает свои максимальные 210 км\ч; хорошая шумоизоляция (в «V40CC» при достижении второй сотни, при общении приходилось повышать голос). Также здесь полностью независимая подвеска — спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажка. А еще S80 сможет похвастаться тремя типами шасси: Comfort, заниженная спортивная подвеска и постоянно управляемое шасси (Continuously Controlled Chassis Concept) 4С, позволяющее менять настройки подвески в зависимости от выбранного режима.
Volvo XC70
Кроссовер бизнес-класса с внедорожными качествами пережил недавний рестайлинг. Он стал выглядеть немного свежее и современнее. Появилась широкая радиаторная решетка с большой эмблемой, матовые вставки серебристого оттенка, иные дневные ходовые огни, 19-дюймовые диски и обновленные задние фары. Спортивный вид автомобилю придали выведенные наружу хромированные наконечники выхлопных труб и новая форма накладки заднего бампера. Кроме того, передняя и задняя части днища выполнены из металла, надежно ограждая от повреждения двигатель и трансмиссию на высоте 210 мм.Что запомнилось: огромный багажник - 575 литров, а при сложенных сидениях вмещается груз объёмом до 1600 литров; «кофейный» салон и декоративные вставки из дерева; способность безболезненно преодолеть «горные приключения».
Volvo XC60
Кроссовер Volvo XC60 сегодня является бестселлером в Украине. Автомобиль получил обновленный дизайн передней и задней оптики, новую решетку радиатора, новый передний и задний бампер, а также более рельефный капот. Установка нового бампера повлияла на увеличение общей длины кузова кроссовера на 17 мм, но его остальные внешние размеры остались на уровне дорестайлинговой модели.Габариты: 4644 мм в длину, 2120 мм в ширину с разложенными зеркалами заднего вида, 1713 мм в высоту, 2774 мм колесная база и рекордным для класса компактных кроссоверов дорожным просветом в 230 мм.
Что запомнилось: кроссовер не остался у подножья «Полонины Руны», а достиг конечной точки внедорожного путешествия. При этом, корректировать действия водителя, как и для универсала XC70, штурманам все же приходилось чаще, чем для XC90. На скоростном шоссе автомобилю не помешал бы более «тяжелый» руль.
Выводы
Напоминать о всевозможных системах безопасности Volvo – не имеет смысла. Их уже столько что, наверняка, удовлетворят все ваши запросы. Тем более к 2020 году, как утверждают шведы, ни один человек не погибнет в машине «Вольво» - а это уже заявочка на самый высокий уровень в классе безопасности.Сегодня шведские автомобили могут похвастаться красивым дизайном, умеренной роскошью в салоне, хорошей управляемостью, и динамикой. «Вольво» продолжает оставаться в наших сердцах автомобилем, в котором хочется путешествовать на дальние расстояния, погружаясь в новые приключения.
Для Вас провел репортаж Михаил Клименко.
Благодарим Ирину Крехович, менеджера по рекламе и PR бренда Volvo, за возможность протестировать весь 2014-й модельный ряд Volvo.
Истории с пресс-тура
Коровы, хоть и считаются священными животными, на мой взгляд, обладают скромным количеством ума. Во время проезда горными местностями не раз встречали на пути «буренок». Дело в том, что они никоем образом не понимают, что нужно хотя-бы чуточку подвинуться и дать проехать колоне машин. А еще они могут тупо идти на вас (автомобиль) с полной уверенностью, что на их пути все свободно. Также, не рекомендуем корове «помогать», иначе можете остаться без бокового зеркала или с царапинами на кузове. Оставьте это дело лучше пастуху и его собаке.За кадром съемок «Volvo Road Show 2013»
Замок Паланок или Мукачевский замок. Расположен на горе вулканического происхождения высотой 68 м и занимает площадь 13 930 м². Точная дата основания замка неизвестна, но в документах, которые датируются XI веком, он уже упоминается.
Невицкий замок. Построен в XIII веке на вершине холма над долиной реки Уж на месте более раннего деревянного укрепления.
Про XC70 рассказывает Тимур Чилачава - журналист, спортивный комментатор и телеведущий.
В черной футболке Павел Кащук - главный редактор «InfoCar».
Александра Соловей – журналистка, телеведущая.
Дает интервью Дмитрий Марков (бренд-директор Volvo).
Полонина Руна — горный массив в Украинских Карпатах, в пределах Перечинского и Великоберезнянского районов Закарпатской области. Имеет несколько заметных вершин, например, гора Полонина Руна (1479 м, в северо-западной части массива), Менчул (1295 м, в южной части), Руна-Плай (1227 м, в юго-восточной части).