Новый SRT Viper GTS прокачали на дина-стенде [видео]

Когда в 1989 году Боб Лутц (Bob Lutz), в то время президент Chrysler, дал зеленый свет проекту Dodge Viper, планировалось сделать современный Shelby Cobra. И, вышедший в 1992 году автомобиль подтвердил, что команда Viper достигла этой цели.

Второе поколение, появившееся в 2003 году, носило уже более современный вид и имело двигатель в 500 "лошадей". Пересмотренный впоследствии спорткар стал еще на 100 л.с. мощнее. Спустя десятилетие третье поколение модели под брендом SRT призвано было продемонстрировать более изысканный стиль, показывая более высокое качество интерьера, "напичканного" современными функциями, включая информационно-развлекательную систему.

Возможно, последней "Гадюке" нужно было дать больше мощности, но конструктора решили, что 640 л.с. и 810 Нм крутящего момента 8,4-литрового двигателя V10 будет достаточно.

Но это официальные цифры автопроизводителя, "взятые" на маховике. Специалисты Edmunds решили выяснить истинную мощность непосредственно на колесах. Вначале они "прогнали" спорткар по треку и установили, что от 0 до 100 км/час он разгоняется за 3,7 секунды и имеет боковое ускорение 1,03 г.

Следует заметить, что в то время, как другие автопроизводители повышали эффективность двигателя, SRT просто построил 8,4-литровый 10-цилиндровый двигатель с оптимальной формулой. Казалось бы, два клапана на цилиндр - технология отжившая свой век, особенно для таких двигателей. Тем не менее, агрегат не лишен инноваций. Сложные спортивные распределительные валы позволяют изменять степень открытия клапанов. 

Для испытаний инженеры Edmunds взяли топливо повышенного качества с октановым числом 91. Как правило, топливо было причиной беспокойства, когда речь шла об испытании 600-сильных двигателей. Но оказалось, что двигатель Viper менее чувствителен к октановому числу, чем более современные агрегаты.

Итак, желтую «Гадюку» GTS привязали к стенду. Вот что показал тест:

Крутящий момент возрастает между 2 000 и 5 000 оборотов в минуту, достигая максимума 528 lb-ft (716 Нм). Но для крутящего момента неважно, что показывает тахометр, ибо уже с 2 200 об/мин он превышает 400 lb-ft (542 Нм). Мощность же повышается постепенно, достигая своего пика в 558 л.с. непосредственно перед 6 400 об/мин.

Однако в тот же день по чистой случайности специалистам компании довелось протестировать и 2012 Chevrolet Corvette ZR1. И получилось, что Viper лишь в пиковом значении крутящего момента едва дотягивает до далеко не максимального показателя ZR1. И, если учесть, что у последнего "всего лишь" 6,2-литровый V8, разница в характеристиках впечатляет. 

Но «не все так плохо в этом королевстве». Конструктора Viper во время разработки "поглядывали" на весы, чтобы достичь максимальной производительности. Благодаря новому шасси и карбоновым панелям кузова вес нового автомобиля уменьшился по сравнению с предшественником, а жесткость на кручение увеличилась почти на 50 процентов. За счет этого он получил отличные динамические характеристики, устойчивость и управляемость.