По данным Carscoop.com, дизельный прототип гибрида 2013 Volkswagen XL1 сейчас проходит жаркие тесты в Испании. А по информации пресс-службы немецкой компании, модель уже близка к началу серийного производства.
Впервые Volkswagen привез концепт в 2011-м году на международное мотор-шоу в Катаре, тогда автомобиль получил хорошие отзывы критиков. Вскоре Volkswagen заявил, что собирается начать с выпуска мелкосерийной версии. XL1 уникален тем, что это один из самых современных концептов немецкого бренда, отличающийся, во-первых, пониженным расходом топлива, во-вторых, необычным силовым агрегатом - дизельный гибрид.
Под капотом находится 0,8-литровый турбодизель с двумя цилиндрами мощностью всего 47 л.с. н работает в паре с 27-сильным электромотором, и в сумме они генерируют 74 л.с. мощности. Электромотор может работать независимо от TDI.
Volkswagen изначально делала ставку на современные легкие материалы. В постройке XL1 использовали углепластик, алюминий, керамику и много магния. В следствии масса автомобиля снизилась до 795 кг.
Возвращаясь к динамическим характеристикам, гибрид разгоняется до 100 км/ч за 11,9 секунды, а его максимальная скорость достигает 160 км/ч. Коэффициент сопротивления очень мал - 0.186, поэтому расход дизтоплива составляет всего лишь 0,9 литра на 100 километров пути. Характеристики актуальны для тестируемого прототипа, в серийной версии они могут немного отличаться.
Впервые Volkswagen привез концепт в 2011-м году на международное мотор-шоу в Катаре, тогда автомобиль получил хорошие отзывы критиков. Вскоре Volkswagen заявил, что собирается начать с выпуска мелкосерийной версии. XL1 уникален тем, что это один из самых современных концептов немецкого бренда, отличающийся, во-первых, пониженным расходом топлива, во-вторых, необычным силовым агрегатом - дизельный гибрид.
Volkswagen изначально делала ставку на современные легкие материалы. В постройке XL1 использовали углепластик, алюминий, керамику и много магния. В следствии масса автомобиля снизилась до 795 кг.
