Дебаты вокруг скандального законопроекта №3251 о десятикратном снижении акцизов на ввоз подержанных автомобилей, приобретают конструктивный оборот. Уже не так однозначно звучит «нет» в стане автотрейдеров. Да и угрозы, что снижение акцизов обвалит рынок, начинают постепенно и незаметно становиться не такими категоричными. Наши коллеги из AUTO-Consulting выяснили отношение к снижению акцизов крупнейших официальных импортеров и дилеров.
Глава правления «Рено Украина» Яна Миненко предполагает, что в случае принятия законопроекта №3251 рынок новых автомобилей может сократиться примерно до 30 000 авто в год. Около 20 компаний в Украине на сегодня официально представляют импортные бренды. Понятно, что при таком объема рынка импортеры оставят Украину, а дилерские центры обанкротятся, считает госпожа Миненко. Чтобы вернуть инвесторов назад в Украину через несколько лет, стране нужно будет опять инвестировать огромные средства и убеждать в перспективном развитии украинского рынка.
Генеральный директор «Пежо Ситроен Украина» Лоик Сибрак утверждает, что в случае резкого снижения либо полной отмены акцизов на импорт б\у автомобилей в Украину, рынок новых автомобилей ощутит прямое влияние данного решения. Отголоски чувствуется уже сейчас, поскольку часть потенциальных клиентов отложили покупку в ожидании принятия данного закона. Кроме наплыва б\у автомобилей из Европы, которые составят конкуренцию новым, есть и другой негативный фактор. Стоимость б\у авто на внутреннем рынке упадет. А это значит, что при продаже б\у автомобиля с целью покупки нового, клиент будет располагать меньшей суммой.Что касается возможности импорта б/у авто «Пежо Ситроен Украина», Лоик Сибрак предполагает, что в условиях быстро и резко меняющегося рынка, автоимпортеры будут подстраиваться под новые реалии. И исключать возможность импорта б\у автомобилей не стоит. С другой стороны, еще рано говорить об этом направлении бизнеса, поскольку закон еще не принят.
Генеральный директор компании «Ниссан Мотор Украина» Андрей Нестеренко настроен пессимистично. Опыт Восточной Европы и других стран четко показывает: когда открывается рынок страны для б/у автомобилей, или когда налоговая нагрузка становится одинаковой для новых и б/у автомобилей, происходит значительное увеличение продаж б/у автомобилей и значительное сокращение продаж новых. При этом финансовая емкость рынка практически остается без изменений.
Поэтому, естественно, пошлина и акциз, которые действуют на б/у автомобили, являются сдерживающим фактором для проникновения последних в Украину. Соответственно, если этот барьер будет убран, то автомобильный рынок столкнется со всеми вытекающими последствиями: снижением объема продаж новых автомобилей, как следствие - снижением интереса автопроизводителей к украинскому рынку, уменьшением количества новых моделей и т.д. Кроме этого, по мнению господина Нестеренко, такая мера может просто привести к закрытию представительств большинства импортеров в Украине.
Андрей Нестеренко не знает случаев, чтобы официальный (заводской) импортер импортировал б/у автомобили. Задача импортера - продавать новые автомобили. Локальные, местные импортеры, которые сегодня импортируют один бренд, а завтра другой, могут этим заняться. На этом они могут развивать свой бизнес. Дилеры также могут этим заняться, но только не представитель производителя, считает господин Нестеренко.
На своей страничке в facebook экс-президент ВААИД Станислав Щербина написал: «Даже не могу поверить, что может произойти чудо и украинский авторынок станет цивилизованным и европейским. Наконец-то цены в автосалонах будут приближены к ценам на европейском рынке, и никто уже не сможет накручивать цены и раздевать покупателя.
Есть некоторые нарциссы и гении самоучки от автомобильного рынка, которые несут полный бред о вреде принятия закона 3251. Причина мне конечно ясна, но сейчас не об этом! На всех рынках и Европы, и США основой рентабельности и прибыльности официальных дилеров является трейд-ин и продажа авто с аукционов производителя. И это очень правильно и только равенство рынка даст возможность покупателю на полное право выбора.
Цены на нашем рынке драконовские и в два раза выше любой европейской страны и это пора закрывать. Любой официал сможет ввозить прямо от производителя авто с небольшим пробегом, после ренты или проката, или тест пробегов, и таких авто у производителя очень много. Это даст возможность цивилизовано прямо из салона предлагать огромный выбор авто для клиентов».
Правда далеко не все импортеры, с которыми довелось пообщаться нашим коллегам, категорически негативно настроены против отмены акцизов. Тем более, что некоторые из них считают, что этот процесс остановить уже нельзя. Причина – грядущие перевыборы и боязнь депутатов, разочаровать электорат. Но, конструктив, конечно, не в этом. А в том, что если уж принимать законопроект №3251, то с корректными поправками.
А именно: установить точный предельный возраст б/у авто, которые можно завозить с минимальным акцизом. Это машины, соответствующие Евро-5, а значит – примерно 2009-2010 годов выпуска. Не старше. Либо, - временно отменить обязательное выполнение норм Евро-5 и Евро-6 в 2018-м в Украине. А в придачу - вообще до минимума снизить налоги на импорт новых автомобилей. Звучит непривычно и даже странно. Но в этом есть своя логика: когда начнет работать Закон о трейд-ин, на днях принятый Верховной Радой, импортом б/у авто смогут заняться сами дилеры. Как говорится: если не можешь остановить движение – возглавь его.
Также не стоит о забывать и о том, что подержанные авто, которые уже ездят на территории Украины, после снижения акцизов сильно потеряют в цене.