В Ингольштадте готовятся представить полноприводную систему нового поколения Quattro ultra. Когда в Audi говорят «ультра» - значит, идет речь об оптимизации и самых современных технологиях. Принципиальное отличие модернизированной версии — многодисковая муфта вместо механического межосевого дифференциала Torsen.
Новый узел пристыкован к коробке передач и подключает или отключает карданный вал в зависимости от условий. При этом момент на задние колеса передается через еще одну – кулачковую – муфту, расположенную в дифференциале задней оси, которая блокируется пружинами с предварительным натяжением при достижении определенной частоты вращения карданного вала, а разблокируется электромеханическим приводом.
Для правильного распределения тяги система Quattro ultra получает и анализировует гораздо больше информации, чем нынешняя технология. Система будет анализировать ситуацию каждые 100 миллисекунд и принимать во внимание такие факторы, как продольное ускорение, угол поворота руля, крутящий момент двигателя, преобладающий тип сцепления с дорожным покрытием и другие аспекты. В компании говорят, что новинка окажется гораздо более чувствительной к ситуации на дороге, чем прежняя схема с Torsen.
Представители немецкой марки Audi отмечают, что новая система полного привода Quattro Ultra позволит значительно сократить потери трения в тех ситуациях, когда автомобилю необходим исключительно передний привод. В этом случае, муфта передней оси отсоединяет карданный вал, который передаёт крутящий момент на задние колёса, а задняя муфта отключается, что приводит к прекращению вращения всех узлов системы полного привода.
Первой моделью Audi, которая примерит эту технологию, станет вседорожный универсал A4 Allroad. Далее Quattro ultra распространится на все автомобили на платформе MLB с продольным расположением двигателя, и в первую очередь, с 2,0-литровым турбомотором и 7-ступенчатым "роботом" S-Tronic. В числе ближайших обладателей - еще не вышедшие новое купе A5 и второе поколение кроссовера Q5.
Новый узел пристыкован к коробке передач и подключает или отключает карданный вал в зависимости от условий. При этом момент на задние колеса передается через еще одну – кулачковую – муфту, расположенную в дифференциале задней оси, которая блокируется пружинами с предварительным натяжением при достижении определенной частоты вращения карданного вала, а разблокируется электромеханическим приводом.
Новое техническое решение позволит экономить на топливе и сократить вес машины. Система получилась на четыре килограмма легче, а машина с ней потратит на каждую «сотню» пробега на 0,3 литра горючего меньше, чем раньше.
Для правильного распределения тяги система Quattro ultra получает и анализировует гораздо больше информации, чем нынешняя технология. Система будет анализировать ситуацию каждые 100 миллисекунд и принимать во внимание такие факторы, как продольное ускорение, угол поворота руля, крутящий момент двигателя, преобладающий тип сцепления с дорожным покрытием и другие аспекты. В компании говорят, что новинка окажется гораздо более чувствительной к ситуации на дороге, чем прежняя схема с Torsen.
Представители немецкой марки Audi отмечают, что новая система полного привода Quattro Ultra позволит значительно сократить потери трения в тех ситуациях, когда автомобилю необходим исключительно передний привод. В этом случае, муфта передней оси отсоединяет карданный вал, который передаёт крутящий момент на задние колёса, а задняя муфта отключается, что приводит к прекращению вращения всех узлов системы полного привода.
https://www.youtube.com/v/77YnQpBGBbQ
Бонус. Обычный день одного из лучших в мире лыжников
https://www.youtube.com/v/FMqADdsVmwQ