Группа учёных из Кембриджского университета разработала новый тип аккумуляторов, воздушно-литиевый, который позволяет накапливать в пять раз больше энергии по сравнению с современными литий-ионными батареями при сохранении того же веса.
Сообщается, что литий-кислородные аккумуляторы на 93% эффективнее литий-ионных, которые используются в электромобилях и гибридах сейчас. При этом новый тип батареи в пять раз легче и в пять раз дешевле. В перспективе эта разработка может совершить революцию в области «зеленого» транспорта, так как позволит существенно увеличить запас хода на одном заряде.
Мечта? Революция? Увы, нет. Как признается руководитель группы разработчиков новой АКБ профессор Клэр Грей, на доведение их изобретения до промышленной кондиции может понадобиться 10 лет. При феноменальной емкости и низкой массе литий-кислородная АКБ очень долго заряжается, ведет себя не всегда стабильно и вообще нуждается в доработке. В сущности, именно невозможность мгновенно пополнить запас энергии тормозит широкое распространение электромобилей, никому не хочется просиживать часы на зарядных станциях, да и так называемая экспресс-зарядка требует времени, затрачиваемого на ланч – не менее 20 минут.
Лидером по запасу хода остается Tesla Model S. На официальном сайте компании представлен калькулятор, воспользовавшись которым можно выяснить, что самая мощная версия Tesla Model S P85D на одной зарядке может преодолеть аж 689 км.
Сообщается, что литий-кислородные аккумуляторы на 93% эффективнее литий-ионных, которые используются в электромобилях и гибридах сейчас. При этом новый тип батареи в пять раз легче и в пять раз дешевле. В перспективе эта разработка может совершить революцию в области «зеленого» транспорта, так как позволит существенно увеличить запас хода на одном заряде.
В воздушно-литиевых батареях образца 90-х годов 20 века использовалась перекись лития, а их современные аналоги содержат в себе гидроксид лития и иодид лития, что позволило полностью изменить химический состав электролита. В качестве электрода, на котором происходит реакция, используются хлопья графена. Уже создан опытный образец такого аккумулятора, и он способен выдержать свыше 2000 циклов зарядки. По сравнению литий-ионными АКБ удельная емкость выросла приблизительно в 5 раз — чуть больше 1 кВт*ч/кг против 200-250 Вт*ч/кг у литий-ионных батарей.
Мечта? Революция? Увы, нет. Как признается руководитель группы разработчиков новой АКБ профессор Клэр Грей, на доведение их изобретения до промышленной кондиции может понадобиться 10 лет. При феноменальной емкости и низкой массе литий-кислородная АКБ очень долго заряжается, ведет себя не всегда стабильно и вообще нуждается в доработке. В сущности, именно невозможность мгновенно пополнить запас энергии тормозит широкое распространение электромобилей, никому не хочется просиживать часы на зарядных станциях, да и так называемая экспресс-зарядка требует времени, затрачиваемого на ланч – не менее 20 минут.
Лидером по запасу хода остается Tesla Model S. На официальном сайте компании представлен калькулятор, воспользовавшись которым можно выяснить, что самая мощная версия Tesla Model S P85D на одной зарядке может преодолеть аж 689 км.