К орейский производитель шин Hankook, четыре года работавший над безвоздушными шинами (Non-Pneumatic Tire — NPT), заявил об первых успешных испытаниях самой работоспособной версии под названием iFlex.
Компания утверждает, что тесты на плавность хода и управляемость показали результаты, сопоставимые с обычными автомобильными шинами. А ещё в ходе тестов электрокар разгонялся до 130 км/ч. Казалось бы, немного, но на фоне нынешних серийных NPT такие экспериментальные шины можно назвать скоростными. Шины гоняли «в хвост и в гриву», выполняя резкие ускорения и торможения, элементы слалома, а также скоростные заезды.
Будучи изготовленными из синтетического полиуретанового материала, эти покрышки представляют собой цельную конструкцию, которая не только не боится проколов, но и способствует высокой топливной экономичности.
За 4 года конструкторам и инженерам удалось решить ряд вопросов надежности, управляемости и долговечности таких покрышек, усовершенствовать их состав и производственный процесс. Так, например, сейчас для изготовления безвоздушной шины необходимо произвести всего четыре операции вместо восьми в начале проекта, а переработка отслуживших свое покрышек стала проще благодаря более экологичному материалу. Конечно, не забывают в Hankook и об основных эксплуатационных требованиях.
О сроках начала серийного производства непневматических шин Hankook ничего не говорит.
Стоит отметить, что свои версии безвоздушных шин испытывают и Bridgestone с Michelin. Вопрос в том, кому из них удастся первыми довести технологию до серийного производства.
Компания утверждает, что тесты на плавность хода и управляемость показали результаты, сопоставимые с обычными автомобильными шинами. А ещё в ходе тестов электрокар разгонялся до 130 км/ч. Казалось бы, немного, но на фоне нынешних серийных NPT такие экспериментальные шины можно назвать скоростными. Шины гоняли «в хвост и в гриву», выполняя резкие ускорения и торможения, элементы слалома, а также скоростные заезды.
За 4 года конструкторам и инженерам удалось решить ряд вопросов надежности, управляемости и долговечности таких покрышек, усовершенствовать их состав и производственный процесс. Так, например, сейчас для изготовления безвоздушной шины необходимо произвести всего четыре операции вместо восьми в начале проекта, а переработка отслуживших свое покрышек стала проще благодаря более экологичному материалу. Конечно, не забывают в Hankook и об основных эксплуатационных требованиях.
О сроках начала серийного производства непневматических шин Hankook ничего не говорит.
Стоит отметить, что свои версии безвоздушных шин испытывают и Bridgestone с Michelin. Вопрос в том, кому из них удастся первыми довести технологию до серийного производства.