Обычно всякие хитрости и уловки в автомобильной сфере находят свои инженерные решения в автоспорте. И это неспроста, ведь там всегда идет борьба за каждое очко в чемпионате. В автоспорте пользуются таким лозунгом: «Всё, что не запрещено [по правилам] – разрешено». Mercedes-Benz поступил так же с новым C-Class.
В штутгартском инженерном решении нет ничего криминального. Седан нового поколения получил топливный бак объемом 41 литр, чтобы соответствовать требованиям Евросоюза нормам топливной экономичности, уровню выбросов CO2 и снизить массу модели. Согласно правилам ЕС, официальный вес машины рассчитывается с учетом заполненности топливного бака на 90 %. Во время официальных тестов NEDC емкость для топлива на старте вмещала 36,9 литров, тогда как в предыдущий C-класс заливали 53,1 литра.
В итоге C-Class W205 «похудел» на 75 кг, по сравнению с ушедшим на покой W204. Однако около 12 кг от сэкономленной массы получилось за счет уменьшения объема топливного бака. При этом в Германии производитель предложит покупателям за доплату в 59,5 евро 66-литровый бак. А в некоторых европейских странах и вовсе машины будут поставляться только с баком на 66 литров.
В штутгартском инженерном решении нет ничего криминального. Седан нового поколения получил топливный бак объемом 41 литр, чтобы соответствовать требованиям Евросоюза нормам топливной экономичности, уровню выбросов CO2 и снизить массу модели. Согласно правилам ЕС, официальный вес машины рассчитывается с учетом заполненности топливного бака на 90 %. Во время официальных тестов NEDC емкость для топлива на старте вмещала 36,9 литров, тогда как в предыдущий C-класс заливали 53,1 литра.
