Рекордная победа Себастьяна Феттеля, красивый жест Марка Уэббера, покатушки Хейкки Ковалайнена и неожиданный рекорд Макса Чилтона. «АвтоМания» показывает «своими глазами» обзор Гран При Бразилии 2013.
С афишей у Гран При Бразилии получилось как-то не очень. Чемпионские титулы еще месяц назад были распиханы по карманам Себастьяна Феттеля и руководителей Red Bull Racing, а Фернандо Алонсо неделей ранее в США забронировал за собой вторую строчку в личном зачете. С точки зрения математики и статистики в Сан-Паулу можно было лишь понаблюдать за сражением Льюиса Хэмилтона и Марка Уэббера за третье место в пилотском зачете, а также за борьбой между Mercedes AMG, Ferrari и Lotus за второе место в Кубке конструкторов. Та еще интрига. Но об этом позже.
Смотрите также: Гран При США 2013, Гран При Бразилии 2012;
С афишей у Гран При Бразилии получилось как-то не очень. Чемпионские титулы еще месяц назад были распиханы по карманам Себастьяна Феттеля и руководителей Red Bull Racing, а Фернандо Алонсо неделей ранее в США забронировал за собой вторую строчку в личном зачете. С точки зрения математики и статистики в Сан-Паулу можно было лишь понаблюдать за сражением Льюиса Хэмилтона и Марка Уэббера за третье место в пилотском зачете, а также за борьбой между Mercedes AMG, Ferrari и Lotus за второе место в Кубке конструкторов. Та еще интрига. Но об этом позже.
Смотрите также: Гран При США 2013, Гран При Бразилии 2012;
Гран При Бразилии 2013: подготовка (среда, четверг)
Льюис Хэмилтон весело проводит время в Сан-Паулу.
Гран При Бразилии станет последней гонкой для Фелипе Массы в составе Ferrari – в 2014-м он будет выступать за Williams.
Фелипе Масса: «Выступать в Ferrari – мечта любого гонщика. Я помню, что один из моих первых картов был красного цвета, мой первый комбинезон был красным, так что я с детства болел за итальянскую команду. Провести восемь лет в Маранелло – это было воплощением мечты.
Самый счастливый момент в карьере в Ferrari? Вероятно, моя первая победа в Интерлагосе в 2006-м. Вы же знаете, насколько важно бразильскому гонщику выиграть домашнюю гонку. Если помните, победа в Бразилии доставила Айртону Сенне гораздо больше положительных эмоций, чем титул».
Фелипе Масса: «Выступать в Ferrari – мечта любого гонщика. Я помню, что один из моих первых картов был красного цвета, мой первый комбинезон был красным, так что я с детства болел за итальянскую команду. Провести восемь лет в Маранелло – это было воплощением мечты.
Самый счастливый момент в карьере в Ferrari? Вероятно, моя первая победа в Интерлагосе в 2006-м. Вы же знаете, насколько важно бразильскому гонщику выиграть домашнюю гонку. Если помните, победа в Бразилии доставила Айртону Сенне гораздо больше положительных эмоций, чем титул».
Вопрос: Вы отдали Формуле 1 больше десяти лет, и теперь вот так легко уйдёте из паддока?
Марк Уэббер: А есть другие варианты? Нельзя быть немножко беременной. Тут или да, или нет. Так что займусь другим делом.
Вопрос: Фернандо Алонсо назвал вас гонщиком "классической школы" - гонщиком-джентльменом. Джентльмены больше не пользуются спросом?
Марк Уэббер: Наверное, я оказался на стыке поколений. Может быть, это можно назвать "классической школой"... Не знаю, что чувствует новое поколение - вероятно, немного иначе. В свое время мы ездили с двумя педалями, с тремя педалями, со сцеплением, без сцепления - одним словом, машины были совсем другими. Когда мы путешествовали, у нас не было никакого интернета.
Но с другой стороны, взгляните на семидесятые: та Формула 1 очень отличалась от нынешней. Я не знаю, что такое "классическая школа", но, пожалуй, я уже немного стар для этого спорта и не особенно беспокоюсь по этому поводу. Я хорошо провёл время - и теперь с нетерпением жду чего-то нового.
Марк Уэббер: А есть другие варианты? Нельзя быть немножко беременной. Тут или да, или нет. Так что займусь другим делом.
Вопрос: Фернандо Алонсо назвал вас гонщиком "классической школы" - гонщиком-джентльменом. Джентльмены больше не пользуются спросом?
Марк Уэббер: Наверное, я оказался на стыке поколений. Может быть, это можно назвать "классической школой"... Не знаю, что чувствует новое поколение - вероятно, немного иначе. В свое время мы ездили с двумя педалями, с тремя педалями, со сцеплением, без сцепления - одним словом, машины были совсем другими. Когда мы путешествовали, у нас не было никакого интернета.
Но с другой стороны, взгляните на семидесятые: та Формула 1 очень отличалась от нынешней. Я не знаю, что такое "классическая школа", но, пожалуй, я уже немного стар для этого спорта и не особенно беспокоюсь по этому поводу. Я хорошо провёл время - и теперь с нетерпением жду чего-то нового.
Вопрос: Как вы думаете, в чем секрет успеха Lotus в данный момент?
Роман Грожан: Вся команда на трассе и на базе великолепно справляется со своей работой. Сила духа этих парней вызывает восхищение, мне действительно не хватает слов. Они приезжают на базу или на трассу после пары часов сна, ведь накануне работали допоздна, однако всегда рады сделать всё, что от них зависит, чтобы достичь максимального результата.
Роман Грожан: Вся команда на трассе и на базе великолепно справляется со своей работой. Сила духа этих парней вызывает восхищение, мне действительно не хватает слов. Они приезжают на базу или на трассу после пары часов сна, ведь накануне работали допоздна, однако всегда рады сделать всё, что от них зависит, чтобы достичь максимального результата.
Вопрос: Переход из GP3 сразу в Формулу 1 – это большой шаг. Вас не беспокоит, что в отличие от некоторых других гонщиков вы пропустили Мировую серию Renault и GP2?
Даниил Квят: Совершенно не беспокоит. Если честно, мне было абсолютно комфортно за рулём Toro Rosso. Я тестировал машину Формулы Renault 3.5, и она не слишком отличалась от GP3, разве что прижимная сила была несколько выше. Так что серия GP3 стала хорошей школой, и то же самое могу сказать про Формулу 3.
Даниил Квят: Совершенно не беспокоит. Если честно, мне было абсолютно комфортно за рулём Toro Rosso. Я тестировал машину Формулы Renault 3.5, и она не слишком отличалась от GP3, разве что прижимная сила была несколько выше. Так что серия GP3 стала хорошей школой, и то же самое могу сказать про Формулу 3.
Пресс-конференция. Вид с изнанки.
Вопрос: Вы говорили, что гонку в Германии считаете лучшей в этом году. Почему?
Себастьян Феттель: Да, это правда. Я несколько лет пытался выиграть Гран При Германии, поскольку победа на домашней трассе всегда особенная. Одно дело стоять на подиуме на верхней ступеньке, и совсем другое – вторым или третьим. Было приятно, когда после финиша болельщики вставали с мест, приветствуя меня. Честно говоря, я наслаждался тем моментом. В жизни бывают эпизоды, которые вы никогда не забудете.
Себастьян Феттель: Да, это правда. Я несколько лет пытался выиграть Гран При Германии, поскольку победа на домашней трассе всегда особенная. Одно дело стоять на подиуме на верхней ступеньке, и совсем другое – вторым или третьим. Было приятно, когда после финиша болельщики вставали с мест, приветствуя меня. Честно говоря, я наслаждался тем моментом. В жизни бывают эпизоды, которые вы никогда не забудете.
Вопрос: Что вы можете сказать о E21 после опыта первого уик-энда?
Хейкки Ковалайнен: Машина отличается хорошей управляемостью, и ты сразу чувствуешь себя комфортно за рулём и сразу можешь уверенно атаковать, не опасаясь, что она выйдет из-под контроля. Очень стабильная машина. Разумеется, это одна из причин, объясняющих, почему я смог столь быстро набрать скорость. Также E21 позволяет беречь шины, и ты действительно замечаешь это в ходе длинных серий кругов.
Хейкки Ковалайнен: Машина отличается хорошей управляемостью, и ты сразу чувствуешь себя комфортно за рулём и сразу можешь уверенно атаковать, не опасаясь, что она выйдет из-под контроля. Очень стабильная машина. Разумеется, это одна из причин, объясняющих, почему я смог столь быстро набрать скорость. Также E21 позволяет беречь шины, и ты действительно замечаешь это в ходе длинных серий кругов.
Кристиан Хорнер прокомментировал слова Берни Экклстоуна, назвавшего руководителя Red Bull Racing идеальным кандидатом на роль его преемника на посту главы менеджмента Формулы 1: «Это мне очень льстит, но я полностью сосредоточен на руководстве командой, и в обозримом будущем всё останется на своих местах. Экклстоун ещё долго будет руководить Формулой 1, он в хорошей форме и по-прежнему заключает отличные контракты, действуя на благо нашего спорта. Не могу представить, что какой-то один человек сможет заменить Берни. Его работа уникальна, и день, когда он оставит Формулу 1, будет печальным днём для нашего спорта».
Финишировав пятым в Остине, Фернандо Алонсо гарантировал звание вице-чемпиона 2013 года. Испанский гонщик заявил, что доволен результатом, но не намерен сдаваться.
Боксы Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team.
На завтрак в Red Bull Racing заглянул один из руководителей Mercedes AMG Ники Лауда.
Гран При Бразилии 2013: тесты и квалификация (пятница, суббота)
Механики Mercedes.
Фанаты Scuderia Ferrari.
На пресс-конференции в Сан-Паулу бывший пилот Формулы 1, а ныне комментатор немецкого телеканала Sky Sport Марк Зурер предположил, что в следующем году Марк Уэббер, вероятно, будет более счастлив, ведь в гонках на выносливость практикуется старт с хода, и спросил австралийца, с чем всё-таки были связаны его частые неудачные старты?
Марк Уэббер: «Мы знаем, что сцепление на машинах Ferrari работает лучше. У них разработана очень хорошая система, которая лучше справляется с начальной фазой старта. В случае с нами эта фаза не всегда была стабильной. И моя реакция на эти проявления нестабильности не была идеальной – когда ты отпускаешь второй рычаг сцепления, когда включаешь KERS, когда пытаешься избежать пробуксовки, особенно в случае с резиной Pirelli… С Bridgestone можно было допустить некоторую пробуксовку, и это ни на чём не сказывалось, но стоит позволить пробуксовать Pirelli, и ты сразу потеряешь время».
Марк Уэббер: «Мы знаем, что сцепление на машинах Ferrari работает лучше. У них разработана очень хорошая система, которая лучше справляется с начальной фазой старта. В случае с нами эта фаза не всегда была стабильной. И моя реакция на эти проявления нестабильности не была идеальной – когда ты отпускаешь второй рычаг сцепления, когда включаешь KERS, когда пытаешься избежать пробуксовки, особенно в случае с резиной Pirelli… С Bridgestone можно было допустить некоторую пробуксовку, и это ни на чём не сказывалось, но стоит позволить пробуксовать Pirelli, и ты сразу потеряешь время».
Во время квалификации гонщики Marussia Жюль Бьянки и Макс Чилтон нарушили очередь пилотов на выезде с пит-лейн, хотя спортивный регламент обязывает выезжать в том же порядке, в котором выстраиваются машины. Рассмотрев обстоятельства этого инцидента, стюарды Гран При Бразилии наказали команду денежным штрафом в 5000 евро.
Шарль Пик рассказал о непростой ситуации с контрактом на следующий сезон. В прошлом году француз перешел из Marussia в Caterham, но в следующем году, по слухам, в команду может вернуться Хейкки Ковалайнен – опыт финна важен при столь серьёзных переменах в регламенте.
Шарль Пик: «Логично было бы остаться в Caterham, но у меня нет уверенности в том, что это произойдёт. Посмотрим, в командах ещё есть несколько вакансий».
Шарль Пик: «Логично было бы остаться в Caterham, но у меня нет уверенности в том, что это произойдёт. Посмотрим, в командах ещё есть несколько вакансий».
В первой сессии свободных заездов Гран При Бразилии резервный пилот Force India Джеймс Каладо заменил Пола ди Ресту.
В конце сезона Lotus F1 оказалась в весьма сложной экономической ситуации. На сделку с консорциумом Quantum надежд всё меньше, хотя руководство команды по-прежнему уверяет, что определённый прогресс есть. При этом сотрудников уже предупредили о возможных задержках зарплаты.
На Гран При США многие обратили внимание на то, что по ходу гонки Хэмилтон несколько раздражённо реагировал на инструкции, которые его гоночный инженер давал по радио с пит-уолл. Например, когда Льюису порекомендовали беречь резину, он ответил: «Именно этим я и занимаюсь, не отвлекайте меня!»
Со стороны казалось, что у гонщика с командой нет взаимопонимания, однако Росс Браун, руководитель Mercedes AMG, считает, что это явное преувеличение: «Это не проблема, совершенно искренне заявляю. Мы учимся дозировать данные, предоставляемые Льюису, и иногда он нас поддразнивает, говоря, что мы перестарались, но уже через пару секунд говорит, что мы недостаточно его информируем.
От кого-то из гонщиков вы никогда ничего не услышите, зато если такой человек что-то говорит, вы уделяете его словам повышенное внимание. С другими гонщиками идёт более активное общение. Просто пока мы только привыкаем работать с Льюисом. Уверен, что для него характерны несколько степеней расстройства. Начальная степень вполне преодолима. В этом нет ничего драматичного, такое бывает в процессе налаживания отношений».
Со стороны казалось, что у гонщика с командой нет взаимопонимания, однако Росс Браун, руководитель Mercedes AMG, считает, что это явное преувеличение: «Это не проблема, совершенно искренне заявляю. Мы учимся дозировать данные, предоставляемые Льюису, и иногда он нас поддразнивает, говоря, что мы перестарались, но уже через пару секунд говорит, что мы недостаточно его информируем.
От кого-то из гонщиков вы никогда ничего не услышите, зато если такой человек что-то говорит, вы уделяете его словам повышенное внимание. С другими гонщиками идёт более активное общение. Просто пока мы только привыкаем работать с Льюисом. Уверен, что для него характерны несколько степеней расстройства. Начальная степень вполне преодолима. В этом нет ничего драматичного, такое бывает в процессе налаживания отношений».
Складывается впечатление, что в ближайшем будущем Lotus подтвердит контракт с Пастором Мальдонадо, а вскоре после этого следует ожидать новых заявлений о контрактах с гонщиками после нескольких недель неопределенности. Ключевой фигурой остается Пастор Мальдонадо – в сущности, ему надо выбрать между Lotus и Sauber.
Вопрос: Вы считаете, что он хорошо справлялся со своей работой за рулём недостаточно конкурентоспособной машины?
Лука ди Монтедземоло: В гонках Алонсо был великолепен. Я работал с Ники Лаудой, Аленом Простом, Михаэлем Шумахером – все они потрясающие гонщики, но Алонсо великолепно выглядел в гонках и мастерски контролировал развитие событий на трассе.
Мне не нравится Формула 1, в которой гонщик должен пилотировать аккуратно, чтобы сохранить резину в рабочем состоянии. Я люблю Формулу 1, в которой нужно максимально выкладываться, и в которой важен механический аспект, максимальная производительность машины и передовые технологии.
Лука ди Монтедземоло: В гонках Алонсо был великолепен. Я работал с Ники Лаудой, Аленом Простом, Михаэлем Шумахером – все они потрясающие гонщики, но Алонсо великолепно выглядел в гонках и мастерски контролировал развитие событий на трассе.
Мне не нравится Формула 1, в которой гонщик должен пилотировать аккуратно, чтобы сохранить резину в рабочем состоянии. Я люблю Формулу 1, в которой нужно максимально выкладываться, и в которой важен механический аспект, максимальная производительность машины и передовые технологии.
Под конец второй квалификационной сессии Серхио Перес не удержал машину на трассе, и после удара об ограждение она была довольно серьезно разбита. В интервью Sky Sport мексиканец предположил, что команда допустила ошибку, выбирая давление в шинах, в результате чего его McLaren плохо держала трассу.
#FullBrazilian - хэштэг Lotus
Гран При Бразилии 2013: гонка (воскресение)
Клэр Уильямс вместе с Фрэнком.
В следующем году на плечи Риккардо ляжет серьёзная ответственность: ему предстоит заменить столь сильного гонщика, как Марк Уэббер, и адаптироваться к команде в условиях действия нового технического регламента, когда машины во многом изменятся, и Формула 1 перейдёт на новейшие турбомоторы V6.
Grid girls
На старте Росберг опередил Феттеля, Хэмилтон поднялся на третье место, обогнав Алонсо и Уэббера. Масса отыграл несколько позиций, а Ковалайнен откатился назад. В начале второго круга Феттель опередил Росберга, вернув лидерство, Алонсо и Уэббер – Хэмилтона.
Единственный боевой пилот был хорош, но сошел на третьем круге из-за отказа мотора. Даже если бы этого не случилось, отыграть третье место у Ferrari в Кубке конструкторов усилиями одного лишь Грожана было бы сложно. А сменщик Кими Райкконена просто покатался в свое удовольствие.
Заслуженное последнее место в Кубке конструкторов. Не надо было Петрова увольнять.
Такие гонки особенно ценны для понимания, почему же в Red Bull Racing сделали выбор в пользу Дэниэла Риккардо. Австралиец частенько забирается в очковую зону даже тогда, когда казалось бы автомобиль Toro Rosso на это не способен. У Дэна в этом году было семь результативных финишей против трех у Жана-Эрика Верня.
В Сан-Паулу «стрелы» были сделаны из серебра не самой высокой пробы. На мокрой трассе Нико Росберг отлично смотрелся по ходу тренировок, но в воскресенье было сухо, и с первого ряда немец спикировал на пятое место к финишу. Льюис, напротив, слабо смотрелся по дождю, но был резвее в воскресенье.
Победу над Caterham в Бразилии удалось одержать во многом благодаря усилиям пилотов Caterham. Машины у «зеленых» были быстрее, но одна из них поломалась, а у второй видимо что-то случилось с зеркалами заднего вида, раз Гидо ван дер Гарде был выписан штраф за игнорирование синих флагов. Но заслуг самой Marussia умалять не стоит.
У парней из Force India выдался не лучший уикенд сезона. В десятке Сутил и ди Реста практически не отмечались, но главное, что команда удержалась на шестом месте в Кубке конструкторов.
Вопрос: Что вы думаете об инциденте с Валттери Боттасом?
Льюис Хэмилтон: Я считаю, что это обычный гоночный инцидент. Я видел, что Валттери сокращал отставание, но, сместившись в сторону, не ожидал, что именно в этот момент он со мной поравняется, ведь мы были в зоне торможения.
Я медленно смещался с траектории перед поворотом, а он оказался на внешнем радиусе и затормозил гораздо позже. Всё произошло в последний момент, а контакт случился именно тогда, когда я начинал поворачивать. Нам просто не повезло.
Льюис Хэмилтон: Я считаю, что это обычный гоночный инцидент. Я видел, что Валттери сокращал отставание, но, сместившись в сторону, не ожидал, что именно в этот момент он со мной поравняется, ведь мы были в зоне торможения.
Я медленно смещался с траектории перед поворотом, а он оказался на внешнем радиусе и затормозил гораздо позже. Всё произошло в последний момент, а контакт случился именно тогда, когда я начинал поворачивать. Нам просто не повезло.
Марк Уэббер не выиграл свою последнюю в Формуле-1 гонку, но покинул чемпионат так же ярко, как в нем появился. …и вот он – спустя 11 лет и 215 стартов возвращается в боксы на Гран-при Бразилии, сняв шлем на круге почета. Пусть он проиграл в этом году Феттелю вчистую, пусть не одержал ни одной победы за сезон. Так красиво из Формулы-1, возможно, еще никто не уходил.
В этом году «россияне» были стабильнее и умнее Caterham. Их можно поздравить с десятым местом в Кубке конструкторов, а Макса Чилтона – с рекордом. Молодой британец – единственный пилот этого сезона, который смог проехать все без исключения гонки от старта до финиша.
Феттель и Масса порадовали болельщиков пончиками на стартовой прямой.
Фернандо Алонсо: «Оставшееся до Рождества время – это очень напряженный период в Ferrari: планируется много спонсорских мероприятий. Кроме того, в Маранелло пройдет несколько вечеринок для сотрудников команды и их семей. Я воспользуюсь пребыванием в Италии, чтобы поработать на симуляторе и подготовиться к следующему сезону. Вероятно, мы будем работать до 21 декабря и впервые сможем отдохнуть только на рождественских каникулах».
Марк Уэббер (2-й): «Было очень приятно снять шлем на последнем круге. В нашем спорте не всегда есть возможность придать происходящему индивидуальность. Мы всё время в шлемах, так что болельщики редко видят нас без них. Было здорово снять его и посмотреть на маршалов и болельщиков. Я услышал много звуков, которые обычно не слышу.
У нас с Себастьяном уже давно проблемы в отношениях, мне было легче общаться с Фернандо, так как он выступает в другой команде, но финишировать вместе с ними обоими очень здорово - они лучшие в этом поколении. Я много сражался с Фернандо и Себастьяном, и то, что в своей последней гонке я смог оказаться на подиуме вместе с ними, доказывает, что и в конце своей карьеры я способен выступать на высоком уровне, и что я правильно выбрал время для ухода».
У нас с Себастьяном уже давно проблемы в отношениях, мне было легче общаться с Фернандо, так как он выступает в другой команде, но финишировать вместе с ними обоими очень здорово - они лучшие в этом поколении. Я много сражался с Фернандо и Себастьяном, и то, что в своей последней гонке я смог оказаться на подиуме вместе с ними, доказывает, что и в конце своей карьеры я способен выступать на высоком уровне, и что я правильно выбрал время для ухода».
Себастьян Феттель: «Вообще-то грустно, что сезон закончился. Мне удалось выиграть все гонки после летнего перерыва – это невероятно! У нас просто феноменальная машина, она становилась всё лучше и лучше.
Но сегодня надо отдельно сказать о двух парнях, с которыми мы расстаёмся, прежде всего, о Марке Уэббере, ведь он провёл свой последний Гран При. Мы очень долго были напарниками, и даже если наши отношения не были идеальными, мы всегда очень уважали друг друга и вместе добились больших успехов. Также с командой, к сожалению, прощается Том Бэтч, инженер, работавший с моей машиной. Я желаю ему успехов, и кто знает, может быть, мы ещё встретимся…»
Но сегодня надо отдельно сказать о двух парнях, с которыми мы расстаёмся, прежде всего, о Марке Уэббере, ведь он провёл свой последний Гран При. Мы очень долго были напарниками, и даже если наши отношения не были идеальными, мы всегда очень уважали друг друга и вместе добились больших успехов. Также с командой, к сожалению, прощается Том Бэтч, инженер, работавший с моей машиной. Я желаю ему успехов, и кто знает, может быть, мы ещё встретимся…»
Вопрос: По каким моментам в Ferrari вы будете скучать больше всего?
Фелипе Масса: Честно говоря, я очень скучаю по людям. Вы знаете, какие у меня отношения с Ferrari и сколько друзей у меня в этой команде. Это был очень эмоциональный день, не только для меня, но и для всех, кто со мной работает. Это то, чего мне будет больше всего не хватать - дружбы и отношений. Не только на трассе, но и на базе.
В будущем мы ещё не раз увидимся. Я обязательно буду сюда приходить, потому что здесь много моих друзей. Но я думаю, что Williams - отличная команда, так что я очень взволнован своим будущим и хочу сделать всё, чтобы помочь моей новой команде, и как следствие - помочь самому себе вновь вернуться на вершину.
Фелипе Масса: Честно говоря, я очень скучаю по людям. Вы знаете, какие у меня отношения с Ferrari и сколько друзей у меня в этой команде. Это был очень эмоциональный день, не только для меня, но и для всех, кто со мной работает. Это то, чего мне будет больше всего не хватать - дружбы и отношений. Не только на трассе, но и на базе.
В будущем мы ещё не раз увидимся. Я обязательно буду сюда приходить, потому что здесь много моих друзей. Но я думаю, что Williams - отличная команда, так что я очень взволнован своим будущим и хочу сделать всё, чтобы помочь моей новой команде, и как следствие - помочь самому себе вновь вернуться на вершину.
Формулу-1 ждут большие перемены. До старта следующей гонки осталось 110 дней, но еще до того, как встретиться в Мельбурне, команды обязательно соберутся вместе – уже в конце января, на тестах в Хересе. И тогда все начнется с начала.
По материалам: АвтоМания;
Текст: АвтоМания, f1news.ru, Мотор.ру;
Фото: ©Getty Images, ©Press Association, xpb.cc, FOTO ERCOLE COLOMBO, ©Sutton Images.
По материалам: АвтоМания;
Текст: АвтоМания, f1news.ru, Мотор.ру;
Фото: ©Getty Images, ©Press Association, xpb.cc, FOTO ERCOLE COLOMBO, ©Sutton Images.