Смешивание экономики и эмоций – дело тонкое. И когда Chevrolet готовило новый C7 Corvette Stingray, оно знало, что процесс развития будет довольно ответственным, где даже мельчайшее решение может иметь далеко идущие последствия для автомобиля. Вот некоторые из этих решений.
Как и для "Chevrolet Camaro Z/28: пять вещей, о которых вы не знали", информация о Corvette Stingray собрана на основе официальных данных GM.
1. Stingray знаменует первое использование "сплава с памятью формы"
Во время разработки автомобиля в течение пяти лет GM получил 247 патентов на смарт-материалы, которые могут заменить около 200 систем в обычных транспортных средствах. Обычно изготовленные из меди, алюминия, никеля или никель-титановых сплавов, умные материалы могут менять свою форму, силу или жесткость при действии тепла, магнитного поля или напряжения, и вернуться в свою первоначальную форму, когда воздействие исчезает.
2. Stingray – первый в мире серийный Corvette со смещением веса назад
Хотя Chevrolet утверждал распределение веса 50/50, на самом деле вес немного смещен назад – 49,4 процента спереди, 50,6 процента сзади. Да, действительно у Corvette C6 также смещен вес назад. Однако мы говорим о серийной модели.
3. У Stingray eLSD (самоблокирующийся дифференциал) включается за десятые доли секунды
Дифференциал, названный eLSD (electronic limited-slip differential), идущий со стандартным пакетом Z51 Performance Package, также применяет гидравлический привод, который бесконечно варьирует свою работу, и включается за десятые доли секунды. Полная интеграция с контролем устойчивости и системой управления производительностью и крутящим моментом, позволила управлять дифференциалом в соответствии со скоростью автомобиля, работой рулевого колеса и положением дроссельной заслонки.
4. Corvette Stingray оснащен автоматической коробкой передач Z51 Performance Package с теплообменниками
В новом Corvette установлено несколько теплообменников для трансмиссии и других систем. Что примечательно, в С7 коробка передач установлена сзади, чтобы сместить распределение веса. Воздухозаборники на задних крыльях направляют воздух через теплообменник КПП, а соответствующие отверстия на задней панели направляют воздух через охладитель eLSD. Воздушные выходы, вдохновленные самолетами, расположены около задних фонарей и внизу задней панели.
5. Разработанный NASA аэрогель защищает трансмиссионный тоннель
Многие владельцы С6 отмечают, что центральный тоннель сильно нагревается. Более концентрированная выхлопная система С7 может нагреть его еще сильнее и создать реальную проблему. Для борьбы с этим Chevrolet использует изоляцию из аэрогеля, разработанного NASA для применения в космических костюмах. Этот материал в течение многих лет считается самым легким (хотя и твердый), ибо 99,8 процента его состоит из воздуха (заменяя тем самым жидкую часть геля газом). Но при этом материал имеет теплоизоляционные свойства в 39 раз выше, чем у стекловолокна. Тоннель Stingray имеет слой в 10 мм модифицированной для автомобиля версии этого материала, и еще 5 мм сверху.
6. Цена в 50 тысяч долларов США закладывалась с самого начала
С самого первого дня Chevrolet установил базовую цену С7 в 50 тысяч. Первоначальная цель слегка изменилась – окончательная стоимость оказалась 51 995 долларов. Что всего на 1 400 долларов больше, чем у 2013 С6. Учитывая количество новых технологий в Stingray – более чем внушительный результат. Конечно, это вызвало жесткие решения, но теперь трудно сказать, на чем были сэкономлены деньги.
7. С7 Stingray – суперкар с расходом 8,1 л/100 км
Вы, возможно, пропустили, что "Никто не сравнится с 2014 Corvette Stingray в топливной эффективности", и что на самом деле, на шоссе с режимом Eco, позволяющим деактивировать цилиндры, суперкар расходует 7,8 л/100 км. GM утверждает, эффективность достигнута благодаря непосредственному впрыску, активному управлению топливом и изменяемым фазам газораспределения. Двигатель прошел 10 миллионов часов компьютерного тестирования, в том числе более 6 миллионов часов – сложного процесса сгорания.
8. Тормоза получили неперфорированные роторы
Тормозной системой Brembo, которой оборудован Stingray, получила новые диски, вентилируемые с помощью неглубоких канавок. Ранее гоночные команды сообщали о проблеме "растрескивания" перфорированных (просверленных) тормозных дисков. А испытания показали, что новые роторы дают лучшую чувствительность тормозов, при этом газы не воздействуют на тормозные колодки.
9. С7 Stingray "носит" специальную "обувь"
В качестве поставщика шин для С7 Stingray после "кастинга" был выбран Michelin, который работал над их созданием совместно с командой Corvette 36 месяцев. Michelin характеризует полученные шины Pilot Super Sport ZP как смесь своих лучших моделей PS2 и PS Cup. Эти шины являются первыми, созданными для серийных автомобилей с применением компьютерного моделирования, использующегося для создания шин для Ле-Мана и ALMS, и включают в себя многие те же резиновые смеси.
10. Шины имеют асимметричные боковины
Michelin использовала асимметричные боковые стенки в первых ZR1, эта технология продолжается в С7. Внутренние стенки шины на 3 мм толще и формуют более жесткую конструкцию для оптимизации комфорта и лучших характеристик в поворотах. Новые шины Michelin используют в протекторе 150 различных составляющих.
