Китайский автопром собирается "догнать и перегнать Америку" с помощью роботов

«Догнать и перегнать Америку» было извечной мечтой Советского Союза. К сожалению, он так и не смог ее догнать (особенно в идеологии отношения к собственному народу). Но, у Китая, похоже, должно получиться (если не случится армагеддон). И помогут ему в этом роботы и автоматизированные линии. 

Гигантские оранжевые манипуляторы, способные самостоятельно сварить кузов автомобиля и выполнить множество других операций, установленные на заводе Great Wall Motors в Баодин, может показаться идеальным решением вопроса затрат на рабочую силу - они не просят повышения заработной платы, не получают травм и не бастуют.

Читайте также: Почему Пекинский автосалон стал самым главным событием?

Для частного автопроизводителя Great Wall, на заводах которого занято 50 тысяч рабочих, швейцарские роботы и другие автоматизированные линии производят больше, чем люди. Компания надеется, что они помогут построить достаточно качественные автомобили, способные конкурировать на мировом рынке. 

"Вам не нужно быть экспертом, чтобы увидеть разрыв между китайскими автомобилями и теми, которые сделаны известными компаниями, такими как Audi и Volkswagen, - говорит Ли Шаоху (Li Shaohui), который курирует автоматизированные системы компании. - Чтобы победить этих конкурентов, у нас нет выбора, кроме как использовать более высокий уровень техники и технологий".

По данным Nomura, 28 процентов оборудования на заводах Китая используют числовое программное обеспечение. Конечно, это намного ниже, чем 83 % в Японии. Но "Китайская промышленность в настоящее время развивается быстрее, чем Япония на сопоставимой стадии развития", - говорит Джи Вэньцзе (Ge Wenjie), аналитик компании Nomura.

Одним из крупнейших может стать Foxconn Technology Group, производитель продукции Apple, который высказался о планах поставить миллион роботов на своих заводах.

На сегодняшний день "армия" рабочей силы, которая подняла Китай, уже не так огромна, как считалось ранее. Да и не так дЕшева. В ответ на это производители стали вкладывать средства в машины, которые более продуктивны и производят продукцию с более высоким качеством.

Эти изменения станут "головной болью" американских, европейских и японских промышленных компаний, которые не привыкли к конкуренции с китайскими фирмами на высокоценовом сегменте рынка. 

Другими словами, Китай вскоре может стать известным не как производитель дешевых рождественских игрушек, а как производитель высококлассного медицинского оборудования, роскошных автомобилей и реактивных двигателей.

"Вы видите, иностранные игроки [на Китайском рынке] все больше сталкиваются с давлением ведущих отечественных производителей, модернизирующих свои продукты, их качество и масштаб", - сообщает  Раймонд Цанг (Raymond Tsang), консультант компании Bain.

Great Wall на ранней стадии не имел успехов в конкуренции с мировыми брендами. Если не считать внедорожник Haval и пикап Wingle, завоевавших австралийский рынок, где они продаются в два раза дешевле сопоставимых японских моделей.

Теперь же четыре модели автопроизводителя стали первыми китайскими автомобилями, соответствующими европейским правилам безопасности и ограничению вредных выбросов. Хотя в продаже они еще не появились.

Расходы на роботы

Автоматизация, дело не из дешевых. В соответствии с заявлением Джи из Nomura, Great Wall потратил на роботизированную линию 4 млн. японских иен ($ 50760), но производственная линия может легко дойти и до 100 миллионов [иен]. Существует также стоимость простоя, когда машины должны обслуживаться или переналаживаться на другой тип изделия. 

В течение многих лет низкая заработная плата не стимулировала автоматизацию. Компании не нужно было покупать упаковочную машину, когда дешевле было нанять работников, чтобы делать то же самое. Но постоянный рост стоимости рабочей силы "склонил чашу" в пользу машин. В прошлом году затраты на рабочую силу в Китае увеличились на 12,3 процента с поправкой на инфляцию. Плюс, в последнее время частные компании сталкиваются с нехваткой рабочих. 

"Каждый делает это [автоматизацию] потому, что в Китае есть огромный спрос на рабочую силу, стоимость сырья растет, и зарплаты растут, - Энди Ротман (Andy Rothman), экономист CLSA в Гонконге. - Таким образом, единственный способ, с помощью которого большинство компаний могут выжить - повысить производительность за счет добавления оборудования".

Тем не менее, несмотря на то, что огромная "армия" рабочей силы подорожала, даже с учетом инфляции она значительно дешевле, чем в Японии или Германии.

Спрос на более высокий уровень автоматизации диктует и стремление к повышению качества продукции, как основного параметра конкурентоспособности. "Чтобы конкурировать на мировом рынке китайским игрокам придется достичь определенных стандартов, соответствующих требованиям клиентов. Автоматизация необходима для улучшения качества", - сказал Цанг Бэйна.

Да и правительство поддерживает такой подход. Оно сделало модернизацию промышленности одним из главных приоритетов своего последнего пятилетнего плана, наряду с балансом экономики в сторону большего внутреннего потребления. Это привело к тому, что Пекин "вливает" миллиарды долларов в стратегические отрасли, такие как экологически чистая энергия и высокоскоростные железные дороги, а также поощряет импорт передового оборудования.

Растущий спрос на автоматизацию является благом для производителей такого оборудования. В соответствии с заявлением Масаки Широшита (Masaki Shiroshita), президента Mitsubishi Electric Automation Ltd., Mitsubishi Electric Corp., как и швейцарская ABB Ltd., и японская Fanuc видит перспективу увеличения продаж от 60 млрд. иен ($762 млн.) в 2011 году до 100 млрд. иен к 2015 году, 

Тенденция будет также влиять на экономику в целом. Несмотря на развитие профессионализма рабочих, их производительность остается поразительно низкой. В соответствии с данными консалтинговой фирмы High Frequency Economics, средний работник в США на производстве товаров выполняет работу на 84 580 долларов США, тогда как китайский рабочий производит всего лишь на $ 5 228. Частично это объясняется более высокой стоимостью изделий на предприятиях США, а также использованием передовых технологий. 

"Автоматизация и механизация являются невероятно важным фактором повышения производительности, - говорит Луис Кьюджис (Louis Kuijs), экономист Fung Global Institute в Гонконге. - Для Китая существует огромный простор, чтобы получить бОльшую производительность своих сотрудников, делая это повышение [за счет автоматизации и механизации]".

Способствует автоматизации и высокий уровень инвестиций (в международном плане), которые в прошлом году достигли 10,3 трлн. юаней (1,6 трлн. долларов США), выросшие по сравнению с 2010 годом на 31,8 процента. Причем бОльшая часть расходов направляется на модернизацию заводов. 

"Сегодня очень высокий уровень инвестиций в китайское производство, и большинство из них идет не на расширение производства, а на повышение эффективности", - сказал Ротман.

"Небольшие частные фирмы, которые я посещаю по всей стране, все еще содержат "кучу" парней в футболках, которые с рокотом стучат по металлу. Таким образом, они могут вкладывать средства в оборудование и двигаться вверх по цепочке снижения стоимости. Я думаю, это долгий путь, который предстоит пройти Китаю", - добавил он.