На протяжении многих лет Форд пытается превратить свой Линкольн в достойного соперника на рынке роскошных автомобилей, хотя не всегда это получается, в отличие от его конкурента Cadillac.
На автосалоне в Лос-Анджелесе компания продемонстрировала обновленный седан 2013 Lincoln MKS и кроссовер MKT. Первое, что бросается в глаза на MKS версии 2013 модельного года, это "раскосая" решетка радиатора. Впрочем, в компании говорят, что обновления получили все детали кузова "от передней стойки", в том числе новый бампер, капот, фары и передние крылья.
Сзади MKS получил новую панель, светодиодные задние фонари, измененные выхлопные трубы, а также легкосплавные колесные диски с измененным дизайном.
"Оригинальные транспортные средства MК были в некотором роде сознательно провокационными, - говорит Макс Вольф (Max Wolff), директор по дизайну Lincoln. - Стиль новой MKS добавляет изысканности и элегантности, визуально демонстрируя понижение и расширение передней части".
В салоне спортивного седана появилась новая приборная панель и центральная консоль, материалы высшего качества и обновленная версия сенсорной информационно-развлекательной системы MyLincoln.
Под капотом остается прежний двигатель, хотя с некоторым повышением мощности: 3,7-литровый V6, мощность которого выросла на 26 л.с. и составляет 300 л.с., в то время как, по утверждению компании, расход топлива переднеприводной версии составляет 12,4 л/100 км в городе и 8,4 л/100 км на шоссе.
355-сильный 3,5-литровый V6 Ecoboost расходует 13,07 л/100 км в городе и 9,05 л/100 км на шоссе в модели FWD, а версии AWD для этого потребуется 13,8 литра и 9,4 литра соответственно.
В механике MKS получает обновленную тормозную систему с 350-миллиметровым дисками спереди и 340 мм сзади, а также 19- и 20-дюймовые легкосплавные диски.
Пожалуй, самые важные изменения произошли в калибровке рулевого управления и подвески, которая получила систему постоянного управления демпфированием (CCD), которая может изменять настройки подвески 500 раз в секунду, предлагая как комфортную работу, так и спортивную управляемость.
Помимо CCD, 2013 MKS также имеет систему Lincoln Drive, которая предлагает два режима: Comfort и Sport, изменяющие настройки усилителя руля, приемистости, скорости движения и контроля тяги в зависимости от предпочтений водителя.
Кроме флагманского седана MKS, Lincoln представил и кроссовер MKT, который также получил преобразования, приводящие его в соответствие со стилем остальной части предложений бренда.
Как и MKS, MKT теперь имеет новые разделители решетки радиатора с более плотно размещенными вертикальными рейками и измененный бампер.
По утверждению представителей компании, изменения, внесенные в интерьер, который по-прежнему доступен в шести- и семиместной конфигурации, придали ему чувство большей роскошности, а также технологической продвинутости.
Заметные обновления включают новую приборную панель с центральным спидометром в окружении двух настраиваемых 1,2-дюймовых ЖК-экранов, которые управляются кнопками на рулевом колесе.
8-дюймовый сенсорный ЖК-экран на центральной консоли позволяет водителю и переднему пассажиру просматривать информацию, а также управлять климат-контролем, а информационно-развлекательная сенсорная система MyLincoln помимо своих обычных функций может быть объединена со стандартной 210-ваттной аудиосистемой или опциональным 700-ваттным спутниковым радио SiriusXM.
В линейке двигателей - тот же базовый 3,7-литровый V6, получивший за счет наддува дополнительных 32 л.с. и имеющий в общей сложности 300 л.с., а также 3,5-литровый V6 EcoBoost, оставшийся без изменений, мощностью 355 л.с.
Наиболее важной из механических изменений является система управления характеристиками демпфирования модели EcoBoost. Она получает данные из 46 источников и может производить 500 операций в секунду, корректируя настройки подвески всего за 11 миллисекунд.
MKT, который поступит в продажу в США весной 2012 года, также доступен с системой Drive Control, которая предлагает три режима движения: Normal, Comfort и Sport. В режиме Comfort настройки подвески на 15 процентов мягче, чем у режима Normal, а при выборе спортивного режима подвеска становится на 25-30 процентов жестче для лучшей управляемости.
