Активные системы безопасности становятся все более распространенными в современных автомобилях. Такие функции, как предупреждение о снижении дистанции до опасного предела, сканирование "слепых" зон, "пешеход на дороге" и многие другие, предназначены для того, чтобы избежать опасных ситуаций. В крайнем случае "умная электроника" может автоматически взять на себя функции торможения.
Тем не менее, последние исследования из Массачусетского технологического института (MIT) говорят о том, что эти системы могут таить в себе и опасность. Причина в том, что современный автомобиль перегружен электроникой, которая требует внимания водителя и может отвлекать его от дороги.
BMW развивает информационные технологии для автомобилей [3 видео]
Toyota раскрывает новые системы безопасности [3 видео]
"Если 3-дюймовый индикатор на приборной панели загорается, потому, что ты слишком близко к впередиидущему автомобилю, вы можете отвлечься вниз на приборную панель", - говорит научный сотрудник лаборатории MIT AgeLab Брайан Реймер (Bryan Reimer).
Он также подчеркивает, что отсутствие стандартизации в таких системах вносят путаницу: "У каждого производителя системы разные, и никто не получает какого-либо обучения, прежде чем оказывается за рулем такого автомобиля".
Более того, не все эти системы являются "интуитивными или удобными". Совсем недавно сенсорные информационно-развлекательные системы MyFord и MyLincoln привели к тому, что автомобили Ford Motor Company получили низкие оценки от Consumer Reports, вынудив компанию перепроектировать программное обеспечение системы.
Хотя многие потребители стремятся к комфорту и безопасности в новом автомобиле, чиновники американского Министерства транспорта имеют свою точку зрения по этому вопросу.
"Мы чувствуем очень сильно, что просто потому, что вы имеете множество функций, к примеру, набор текста на клавиатуре во время движения автомобиля... означает ли, что вы должны делать это за рулем?" - Спрашивает администратор NHTSA Дэвид Стрикленд (David Strickland).
Доктор медицинских наук, доцент медицинского факультета Гарвардского университета Эми Н. Шип (Amy N. Ship) согласна со Стриклендом, добавив, что есть свидетельства, что использование мобильного телефона даже с громкоговорящим режимом во время вождения так же рискованно, как DUI - вождение в состоянии алкогольного опьянения, и предлагает вопрос к водителям: "Если пациент понимает риск, я могла бы спросить: "Как бы вы себя чувствовали, если бы хирург, делая вам операцию, разговаривал по телефону, даже в громкоговорящем режиме?".
Возможно, вышеуказанные проблемы могут быть решены с новой технологией от BMW, превратившей лобовое стекло в информационный дисплей.
Тем не менее, последние исследования из Массачусетского технологического института (MIT) говорят о том, что эти системы могут таить в себе и опасность. Причина в том, что современный автомобиль перегружен электроникой, которая требует внимания водителя и может отвлекать его от дороги.
BMW развивает информационные технологии для автомобилей [3 видео]
Toyota раскрывает новые системы безопасности [3 видео]
"Если 3-дюймовый индикатор на приборной панели загорается, потому, что ты слишком близко к впередиидущему автомобилю, вы можете отвлечься вниз на приборную панель", - говорит научный сотрудник лаборатории MIT AgeLab Брайан Реймер (Bryan Reimer).
Он также подчеркивает, что отсутствие стандартизации в таких системах вносят путаницу: "У каждого производителя системы разные, и никто не получает какого-либо обучения, прежде чем оказывается за рулем такого автомобиля".
Более того, не все эти системы являются "интуитивными или удобными". Совсем недавно сенсорные информационно-развлекательные системы MyFord и MyLincoln привели к тому, что автомобили Ford Motor Company получили низкие оценки от Consumer Reports, вынудив компанию перепроектировать программное обеспечение системы.
Хотя многие потребители стремятся к комфорту и безопасности в новом автомобиле, чиновники американского Министерства транспорта имеют свою точку зрения по этому вопросу.
"Мы чувствуем очень сильно, что просто потому, что вы имеете множество функций, к примеру, набор текста на клавиатуре во время движения автомобиля... означает ли, что вы должны делать это за рулем?" - Спрашивает администратор NHTSA Дэвид Стрикленд (David Strickland).
Доктор медицинских наук, доцент медицинского факультета Гарвардского университета Эми Н. Шип (Amy N. Ship) согласна со Стриклендом, добавив, что есть свидетельства, что использование мобильного телефона даже с громкоговорящим режимом во время вождения так же рискованно, как DUI - вождение в состоянии алкогольного опьянения, и предлагает вопрос к водителям: "Если пациент понимает риск, я могла бы спросить: "Как бы вы себя чувствовали, если бы хирург, делая вам операцию, разговаривал по телефону, даже в громкоговорящем режиме?".
Возможно, вышеуказанные проблемы могут быть решены с новой технологией от BMW, превратившей лобовое стекло в информационный дисплей.