Пневматическая подвеска автомобиля марки BMW позволяет устранить главные недостатки традиционной гидравлической подвески, которая при выборе всегда представляет компромисс: слишком жесткая – обеспечивает отличное сцепление с дорогой и безопасность, но никакого комфорта вождения; слишком мягкая – достаточно комфортная, но менее безопасная.
Общее количество деталей в случае традиционной и пневматической подвесной системы авто одинакова, однако замена, например, пневмобаллона оказывается намного проще, чем замена металлической пружины, так как при этом нам не нужен съемник. Единственная разница заключается в отключении и подключении воздушных шлангов, но это дело нескольких секунд.
Основная сложность в обслуживании пневматики, помимо понимания того, как она работает, это правильная диагностика неисправностей. Запчасти пневмоподвески БМВ являются надежными и долговечными, но, как и все остальные детали, они подвержены естественному износу.
Компоненты пневматической подвески
Система такой подвески авто состоит из нескольких ключевых компонентов, которые взаимодействуют друг с другом, и чтобы правильно их обслуживать, необходимо понимать, как они согласуются между собой.
- Пневмобаллоны (сильфоны или пневматические подушки) – обычно устанавливаются на оси рядом с амортизатором или интегрируются с ним. Их повреждение возникает, как правило, в результате износа материала, который ускоряет грязь, соль и вода с дороги, а иногда и утечки масла из амортизатора.
- Компрессор пневмы – осушает и сжимает воздух, подаваемый в сильфон, вместе с которым образует замкнутую герметичную систему. Он работает всухую, поэтому его повреждение (сгорание) часто происходит из-за негерметичности воздушной подушки и, в результате этого, слишком частой работы компрессора.
- Пневматическая стойка – комбинация пневмоамортизатора и пневмобаллона, обычно устанавливается на переднюю ось автомобиля, но не только (например, в некоторых моделях BMW с типом кузова «универсал»).
Неисправность или неправильная работа любого из данных компонентов напрямую влияет и на другие детали. Поэтому всегда старайтесь найти реальную причину поломки (например, негерметичный сильфон или сгоревший компрессор), прежде чем приступить к замене запчастей пневматики. Необходимо также всегда проверять состояние амортизаторов.
Помимо вышеперечисленных компонентов пневмосистемы, на работу пневматической подвески прямо или косвенно влияют:
- Воздушные шланги и электромагнитные муфты для компрессора – неправильное обращение, например, с муфтами, может привести к утечке.
- Блоки клапанов – иногда вместо того, чтобы сразу менять сильфон на той стороне автомобиля BMW, которая проседает, достаточно поменять местами провода в блоке клапанов, потому что может оказаться, что именно он виноват в появившейся проблеме.
- Датчики регулировки высоты дорожного просвета – их устанавливают не только в автомобилях с пневмоподвеской, ведь они используются, например, для определения высоты фар в зависимости от нагрузки на заднюю часть транспортного средства. Датчики не часто ломаются, но могут быть повреждены при неправильном обслуживании колес.
- Реле компрессора – находится обычно в блоке предохранителей и должно заменяться всегда вместе с компрессором, иначе может привести к некорректному включению нового агрегата и его перегоранию.
- Расширительные бачки – специальные пластиковые контейнеры, которые предназначены для компенсирования утечек циркулирующей в пневмосистеме охлаждающей жидкости (антифриза) для двигателя внутреннего сгорания. Как правило, устанавливаются в автомобилях с пневматической подвеской на обе оси. Эта простая на первый взгляд деталь играет достаточно важную роль. Причиной разрыва расширительного бачка является расположенный в нем неисправный клапан.
Для обслуживания пневмоподвески автомобиля не требуется большого количества инструментов, как в случае с традиционной гидравлической подвеской. Время замены, к примеру, компрессора и сильфонов составляет около 15-20 минут, а стойку можно заменить примерно за час. Коды ошибок в большинстве случаев удаляются с использованием универсальных диагностических средств.
Признаки износа пневматических подвесок
В большинстве машин марки БМВ подвесная пневмосистема в первые 9-10 лет эксплуатации (или до 200-300 тыс. километров пробега) не вызывает проблем. Однако на практике многие водители преодолевают данное расстояние за меньший промежуток времени, и поэтому автомобиль требует осмотра профессиональным механиком.
Характерные признаки износа элементов пневматической подвески:
- слишком медленный подъем кузова после длительного простоя авто;
- постоянное мигание светового индикатора давления воздуха в системе;
- опускание задней, передней или обеих осей транспортного средства;
- трение вращающихся колес об арки и крылья во время движения;
- при подъеме автомобиля слышится шипение выходящего воздуха;
- колеса застревают в колесных арках, что не дает возможность управлять машиной;
- пульт управления подвеской не реагирует на команды.
Некоторые отклонения от нормы не всегда свидетельствуют о выходе из строя пневматической подвески. Если автомобиль после продолжительной стоянки поднимается медленнее, чем обычно, это еще не означает, что пневмосистема требует обязательного ремонта. Однако, когда проблема не устраняется, лучше всего посетить мастерскую, где механик определит источник неисправности.
Водителей зачастую беспокоит неработающая периодически регулировка высоты дорожного просвета. Если проблема повторяется неоднократно, то стоит также обратиться в автосервис и найти причину сбоя. Но когда такое возникает редко, это может быть просто перегревом компрессора, который отключается в подобных ситуациях. После его остывания, регулирование высоты возобновится.