Беспощадная борьба с вредными выбросами автомобильных двигателей привела к уменьшению их объема и снижению количества цилиндров до трех. Казалось бы, выход найден. Но не тут-то было. Внедрение новых процедур реальных дорожных испытаний автомобилей на выбросы СО2 и NOx, которые вступят в силу в 2021 году, показали, что, разработанные для снижения потребления топлива и низких оценок выбросов, трехцилиндровые блоки соответствуют лишь старым лабораторным тестам, и никак не уступают своим бОльшим собратьям в выбросах. Более того, иногда они даже выше, чем у 4-цилиндровых блоков.
Как заявило агентство Reuters, данные при реальном вождении оказались намного выше заявленных. Дело в том, что в лаборатории испытывают расход топлива и уровень вредных выбросов в условиях нереалистично умеренных температур и умеренных нагрузок. При более высоких нагрузках в реально дорожном движении выбросы NOx в 15 раз превышают максимально допустимое значение, а бензиновые эквиваленты теряют топливную эффективность и выбрасывают бОльше мелких частиц с окисью углерода.
Причиной называют высокую перегрузку трехцилиндрового агрегата от работы турбины и сильный перегрев. Чтобы избавиться от него пришлось увеличить систему охлаждения, а это, в свою очередь, привело к неполному сгоранию топлива и, соответственно, к увеличению вредных выбросов.
Паван Ротлари, аналитик фирмы IHS Automotive, заявил агентству Reuters: «[сокращенные двигатели] могли бы быть хороши в текущем европейском тестовом цикле, но в реальном мире они не соответствуют требованиям».
Согласно агентству, несколько автопроизводителей уже начали работать над этой проблемой и решили заменить трехцилиндровый агрегат четырехцилиндровым. General Motors откажется от 1,2-литрового дизеля, который использует в моделях Vauxhall Corsa. Но лишь в 2019 году, когда появится новая архитектура. Вместо него, как ожидается, встанет четырехцилиндровый 1,5-литровый дизельный блок. Volkswagen заменит в небольших моделях 1,4-литровый трехцилиндровый дизель 1,6-литровым четырехцилиндровым агрегатом, а Renault будет вводить 1,6-литровый дизель.
Эти результаты являются неизбежными, считает Томас Вебер, руководитель отдела исследований и разработок компании Mercedes, которая не имеет двигателя ниже четырехцилиндрового блока. «Становится очевидным, маленький двигатель не является преимуществом, - сказал он. - Вот почему мы отвергли тенденцию трехцилиндровых двигателей».
По прогнозам аналитиков, более жесткие нормы могут заставить отказаться от дизелей меньше 1,5 литра объема и бензиновых менее 1,2 литра. А, чтобы соответствовать нормам, автопроизводителям придется акцентировать внимание на электрокарах и гибридах.