Следующий Volkswagen Golf покажут в начале ноября этого года. По мнению компании, он представит веские доказательства новой стратегии электрификации Фольксваген и вступит в эпоху новых супер-экономных гибридных транспортных средств. Конкретно не известно, что принесет обновление в середине жизненного цикла.
Как сообщалось ранее, самая большая новость заключается в том, что информационно-развлекательная система и комбинация приборов Golf R Touch Concept придет в серийную модель. Дебютировавшая на выставке 2015 Consumer Electronics Show, новая информационно-развлекательная система получила управление жестами. 9,2-дюймовый сенсорный экран также пополнился новыми функциями. К примеру, «электронным усилением голоса», системой, призванной облегчить общение с пассажирами заднего сидения, а также выводом сообщений со смартфона на экран.
Есть еще одно огромное новшество. По словам инсайдеров, новый Golf будет отличать 48-вольтовая бензин-гибридная система, которая рассматривается в качестве основного варианта трансмиссии — стратегия, которая могла бы стать самой эффективной на рынке США, где в «чистый дизель» после скандала «Дизельгейт» никто не верит.
Ориентированный на расход топлива в 4,7 литра на 100 км, новый мягкий гибрид, как полагают, должен основываться на новом турбированном 1,0-литровом трехцилиндровом бензиновом двигателе с электрическим приводом нагнетателя и комбинированным стартер/генератором. Недорогая свинцово-кислотная батарея будет использоваться для хранения электроэнергии, включая полученную при рекуперативном торможении.
В отличие от обычных гибридов, использующих полноразмерные электромоторы, 48-вольтовая «мягкая» гибридная установка будет поддерживать бензиновый двигатель через стартер/генератор. С помощью ремня, соединяющего стартер с коленчатым валом, он, при необходимости, будет добавлять мощность и крутящий момент. А при замедлении автомобиля переключится в режим генератора.
Эта восстановленная энергия будет также использоваться для электрического привода нагнетателя, чтобы не полагаться на скорость выхлопных газов, что позволит повысить производительность двигателя на низких оборотах. Такая форма электрической помощи двигателю также позволит «оживить» производительность и повысить топливную эффективность 1,0-литрового трехцилиндрового бензинового агрегата.
Инсайдеры говорят, такая 48-вольтовая гибридная система имеет конкурентоспособную цену с современным дизелем, соответствующим требованиям Евро 6, так как не использует полноразмерный электромотор и дорогой литий-ионный аккумулятор. Это особенно актуально сейчас, когда VW собрался устанавливать дорогостоящие системы впрыска мочевины на дизельные модели класса Golf.