5 причин не переживать за суперкар Honda NSX

У него четыре мотора

На полдороге к серии концепт NSX сменил двигатель, потому собственно и припозднился. Зачем спрашивается? Возможно, уже тогда японцы решили вернуться в мир Формулы-1 и захотели, чтобы гражданский суперкар получил ту же спираль ДНК, что и гоночные тачки. Логично? Логично.

Автомобиль оборудован гибридной силовой установкой. Она включает бензиновый битурбированный двигатель DOHC V6, а также три электрических мотора. Один из них, расположенный между основным силовым агрегатом и трансмиссией, обладает мощностью в 47 лошадиных сил и помогает при резких ускорениях. Два других электромотора мощностью 36 «лошадей» каждый установлены на передней оси: они служат для динамического распределения крутящего момента, а также для улучшения разгонных и тормозных характеристик.

Он ни разу не медленный

Суперкар получил девятиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DCT). Она обеспечивает моментальную смену передач в точном соответствии с работой двигателя. Функционируя сообща, все эти узлы обеспечивают отсутствие задержки при старте с места и отличное управление.

На борту имеется «лонч-контроль» Zero Delay, благодаря которому NSX стартует с места “жутко быстро” (это по словам спикера Honda). Что, быстрее, чем GT-R? Да! И быстрее, чем Tesla Model S? Да! Это отправляет полноприводный NSX в категорию «до сотни меньше чем за три секунды». Мало кто и мало что на планете разгоняется резвее.

Его проектировали, как настоящий McLaren

Honda отмечает, что при разработке суперкара была использована оригинальная концепция для достижения аэродинамической эффективности. Для того чтобы добиться нужного уровня прижимной силы и требуемого охлаждения, инженеры использовали методы вычислительной гидродинамики, моделирования и тестирования в аэродинамической трубе. В результате, воздухозаборные решётки и прочие элементы имеют оптимальные формы и пропорции для уменьшения сопротивления, максимально эффективного охлаждения и создания прижимной силы.

У NSX блестящая управляемость

На борту три активные системы, одна другой сложнее. Первая – Sport Hybrid Super-Handling All Wheel Drive – помогает тормозить, рулить и газовать так, чтобы автомобиль всегда ехал носом вперед. Вторая – Agile Handling Assist – подтормаживает внутреннее переднее колесо, заправляя автомо­биль в повороты. И наконец, Integrated Dynamics System – четыре набора комплексных настроек, регулирующих буйство характера в целом.

Он не дороже Porsche 911 turbo

В США за спорткупе попросят минимум по $156 000, тогда как евроценник составит около €180 тысяч. Правда не стоит забывать, что вам обязательно захочется пару крутых опций вроде карбон-керамических тормозов, карбоновых крыши и крышки мотора, боевых сидений, премиальной музыки и еще немного карбона в обвесе. Ух!