Современные бензиновые двигатели внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива, несмотря на низкий уровень выбросов углекислого газа, выделяют больше вредных частиц, в том числе канцерогенных, чем моторы прежних поколений.
Немецкие инженеры придумали, как избавиться от мельчайших твёрдых частиц в выхлопе бензиновых двигателей, которые проникают в лёгкие человека вместе с воздухом и представляют серьёзный вред здоровью. Компания Mercedes-Benz намерена первой в индустрии оснастить бензиновые моторы сажевыми фильтрами, которые традиционно применяют в конструкции дизелей.
После двух лет испытаний результаты, как уверяют немцы, были вполне положительными, поэтому компания потратила 3,3 миллиарда долларов на адаптацию фильтров твёрдых частиц к нынешней линейке бензиновых двигателей. Первым автомобилем, получившим новый фильтр, станет Mercedes-Benz S-класса, который в начале следующего года как раз переживёт плановый рестайлинг.
На фоне «дизельных» проблем у конкурирующего автоконцерна, в Daimler также рассказали о результатах независимых испытаний специалистами концерна DEKRA автомобиля Mercedes-Benz E-Class (e 220 d) с новым четырёхцилиндровым турбодизелем OM 654. Дело в том, что в рамках сертификации токсичность автомобиля проверялась по общепринятому в Евросоюзе, но раскритикованному экологами, тестовому циклу NEDC (New European Driving Cycle). А эксперты DEKRA испытали машину по перспективному циклу RDE (Real Driving Emissions), который станет обязательным в ЕС с сентября 2017 года.
Немецкие инженеры придумали, как избавиться от мельчайших твёрдых частиц в выхлопе бензиновых двигателей, которые проникают в лёгкие человека вместе с воздухом и представляют серьёзный вред здоровью. Компания Mercedes-Benz намерена первой в индустрии оснастить бензиновые моторы сажевыми фильтрами, которые традиционно применяют в конструкции дизелей.
На фоне «дизельных» проблем у конкурирующего автоконцерна, в Daimler также рассказали о результатах независимых испытаний специалистами концерна DEKRA автомобиля Mercedes-Benz E-Class (e 220 d) с новым четырёхцилиндровым турбодизелем OM 654. Дело в том, что в рамках сертификации токсичность автомобиля проверялась по общепринятому в Евросоюзе, но раскритикованному экологами, тестовому циклу NEDC (New European Driving Cycle). А эксперты DEKRA испытали машину по перспективному циклу RDE (Real Driving Emissions), который станет обязательным в ЕС с сентября 2017 года.