К 2020 году на каждый автомобиль в среднем придётся по 1,7 какой-либо «умной» системы, помогающей снизить аварийность на магистралях почти вдвое, в других местах на 28%... В последнем исследовании компании Swiss Re и Here предрекают страховщикам нелёгкое будущее.
Речь идёт о влиянии на отрасль как банальных камер слежения за разметкой, радаров, лишь предупреждающих о риске столкновения, так и полуавтономных систем, способных управлять машиной в пробке или в простых ситуациях на магистрали, пишет журнал Drive.
Снижение аварийности на дорогах сократит не только выплаты по страховым случаям, но одновременно заставит компании снижать страховые премии (в ряде стран так уже происходит: машина с автоматическим торможением предполагает меньшую вероятность аварии, так что страховка обходится владельцу в меньшую сумму).
Чтобы компенсировать миллиардные потери, страховщикам придётся интенсивно развивать другие виды страхования (жилья, здоровья, жизни и так далее). Очевидно, что внедрение новых систем безопасности, по идее, острее отразится на страховых компаниях развивающихся рынков (выше доля автомобильного страхования). Но ведь и сами «умные» машины в таких странах распространены в меньшей степени. А вот в развитых странах к 2026 году доля автомобильного страхования упадёт до 38%, предрекает Swiss Re.
Усреднённый по свету прогноз: потеря страховых премий из-за внедрения систем безопасности и беспилотников в 2020 году на $20 млрд, а в 2035 уже до $600 млрд.
Казалось бы, после появления столь мрачной картины «никуда не врезающихся машин» страховщиков следовало бы записать в ряды противников «умных» систем и беспилотников на дорогах. Но на самом деле отрасль уже готова приспосабливаться. Яркий пример — создание в январе нынешнего года группы Automated Driving Insurer в Британии, которая займётся проработкой правовых и финансовых вопросов внедрения подобных технологий в жизнь.
При развитии беспилотных транспортных средств страховщикам придётся перехватывать инициативу у автопроизводителей, которые, как Volvo, станут брать на себя ответственность в случае аварий по вине электроники. Тут есть любопытные подвижки: в феврале Национальное управление по дорожной безопасности США (NHTSA) заявило, что рассматривает компьютер как водителя в юридическом смысле.
Шаги автомобильных компаний и их партнёров можно интерпретировать как ответ на пессимистичный прогноз Swiss Re. Современная электроника и интеллектуальные системы на транспорте, способные снизить риск аварий, точно так же помогут оптимизировать и улучшить страховой бизнес в автомобильной сфере. А значит, страховщики всё же останутся на плаву, хотя для этого им придётся попотеть.
Речь идёт о влиянии на отрасль как банальных камер слежения за разметкой, радаров, лишь предупреждающих о риске столкновения, так и полуавтономных систем, способных управлять машиной в пробке или в простых ситуациях на магистрали, пишет журнал Drive.
Уровень снижения числа ДТП при условии полного распространения систем безопасности (помощников) к 2020 году.
Снижение аварийности на дорогах сократит не только выплаты по страховым случаям, но одновременно заставит компании снижать страховые премии (в ряде стран так уже происходит: машина с автоматическим торможением предполагает меньшую вероятность аварии, так что страховка обходится владельцу в меньшую сумму).
Чтобы компенсировать миллиардные потери, страховщикам придётся интенсивно развивать другие виды страхования (жилья, здоровья, жизни и так далее). Очевидно, что внедрение новых систем безопасности, по идее, острее отразится на страховых компаниях развивающихся рынков (выше доля автомобильного страхования). Но ведь и сами «умные» машины в таких странах распространены в меньшей степени. А вот в развитых странах к 2026 году доля автомобильного страхования упадёт до 38%, предрекает Swiss Re.
Усреднённый по свету прогноз: потеря страховых премий из-за внедрения систем безопасности и беспилотников в 2020 году на $20 млрд, а в 2035 уже до $600 млрд.
Казалось бы, после появления столь мрачной картины «никуда не врезающихся машин» страховщиков следовало бы записать в ряды противников «умных» систем и беспилотников на дорогах. Но на самом деле отрасль уже готова приспосабливаться. Яркий пример — создание в январе нынешнего года группы Automated Driving Insurer в Британии, которая займётся проработкой правовых и финансовых вопросов внедрения подобных технологий в жизнь.
Шаги автомобильных компаний и их партнёров можно интерпретировать как ответ на пессимистичный прогноз Swiss Re. Современная электроника и интеллектуальные системы на транспорте, способные снизить риск аварий, точно так же помогут оптимизировать и улучшить страховой бизнес в автомобильной сфере. А значит, страховщики всё же останутся на плаву, хотя для этого им придётся попотеть.