Сломался аккумулятор в авто: что делать

Предусмотрительные водители в процессе эксплуатации контролируют эффективность работы всех узлов и агрегатов. Нередко причиной неисправности является разрядка или поломка аккумулятора, стоит знать, как проводится диагностика и ремонт такого устройства. Забота о техническом состоянии стартерной батареи — важный аспект даже при безотказной работе. Опытные автолюбители рекомендуют раз в несколько месяцев проверять напряжение на клеммах, обследовать корпус на предмет утечки. Зная тонкости процесса эксплуатации и диагностики, можно значительно продлить срок службы АКБ и избежать ненужных затрат на ремонт и замену узлов в системе электрооборудования автомобиля.

Стартерные аккумуляторные батареи любой конструкции со временем теряют часть воды в составе электролита. В итоге его уровень над пластинами снижается, что приводит к повышению концентрации кислоты. Более высокая плотность электролита отрицательным образом сказывается на ресурсе батареи и приводит к преждевременном износу. Конечно, показатели потери воды, в первую очередь, зависят от технических и производственных особенностей. Тем не менее, владелец может продлить срок службы, правильно осуществляя эксплуатацию и регулярно проводя профессиональную диагностику электрооборудования автомобиля. Для этих целей лучше пользоваться услугами профессиональных специалистов, а при замене выбирать в каталоге оборудования только аккумуляторы от проверенных и надежных производителей.

Даже при воздействии отрицательных факторов показатели потери воды не могут превышать норму в десять или двадцать раз. Если в течении нескольких месяцев наблюдаете резкое повышение концентрации кислоты в электролите, то это существенная причина для беспокойства. Лучше не откладывать визит в техцентр, и как можно раньше провести диагностику.

Покупка нового устройства предполагает существенные финансовые затраты, поэтому рациональнее своевременно позаботиться об уходе за имеющимся. Аккумуляторы для автомобилей можно разделить на две категории:

• обслуживаемые — категория оборудования, которая представлена на рынке наиболее широко, их использование подразумевает доливание дистиллированной воды перед зарядкой;
• необслуживаемые образцы, расход воды у которых маленький, но измерить плотность электролита или снизить концентрацию кислоты невозможно.

Чтобы избежать сульфатации свинцовых пластин (появлении накипи), специалисты не рекомендуют практиковать глубокую зарядку и перезарядку. Также важно зимой регулярно проводить замеры плотности электролита (при показателях ниже 1,20 г/см3 жидкость начнет замерзать уже при - 20С° ). В холодное время года заряжать агрегат стоит лишь в том случае, если заряд упал ниже отметки в 25%. Процесс осуществляется двумя способами:

• аккумулятор не снимается, генератор и ДВС находятся в рабочем режиме, зарядка происходит автоматически;
• от специального устройства с клеммами, чем меньше ток, тем больше уровень заряда.

Батарея считается полностью заряженной, в среднем, после 8-10 часов, но это показатель зависит от изначального заряда.

Если в работе электрооборудования автомобиля наблюдаются неполадки, то специалист проверяет систему на наличие утечек. Для этого он использует амперметр, измеряя величину тока. Измерительный прибор подключается в разрыв цепи. Устройство должно быть рассчитано на величину тока не менее 10А. Все электроприборы и системы транспортного средства следует отключить. При нормальном функционировании электрооборудования и отсутствии критических нарушений в его работе, показания амперметра не будут превышать отметки в 10 мА. Не стоит забывать про отключение сигнализации, если она работает, то показатели энергопотребления могут вырасти до 20-30 мА. В любом случае, если прибор регистрирует скачки выше 30 мА, то имеет место утечка.

Основная причина для беспокойства — слишком быстрая разрядка аккумуляторных батарей. У такого явления может быть несколько причин:

• некачественная проводка, сломанные переключатели и другие элементы сети электроснабжения авто (источники «утечки» электрического тока);
• поломка регулятора напряжения или генератора;
• ослабленное натяжение приводного ремня, соединяющего генератор и ДВС;
• длительное включение электрооборудовании при неработающем двигателе (в том числе и сигнализации);
• дефекты производства;
• ускоренный износ в следствии нарушения эксплуатационных норм;
• рабочий ресурс устройства исчерпался.

Самой распространенной причиной поломок является ускоренный износ аккумулятора, который, в свою очередь, имеет место из-за нарушения условий эксплуатации. Следует внимательно читать инструкции и рекомендации производителей, указанные в гарантийном талоне и техпаспорте. Особенно распространенное явление — использование АКБ в условиях недозарядки или перезарядки ( более 50-60%). Оплавление клемм и износ пластин может быть настолько сильным, что устройство выходит из строя еще в период гарантийного обслуживания.