В Великобритании подводят итоги необычного эксперимента, начавшегося более десяти лет назад. Как считают британцы, отказ от линии разметки, разделяющей встречные потоки автомобилей, может повысить дорожную безопасность. Почему это возможно, разбирались наши коллеги из BBC и «Авто Mail.ru».
Впервые эксперимент по отказу от разделительной разметки на дорогах был опробован в графстве Уилтшир в период между 1997 и 2002 годами. После реконструкции дорог власти приняли решение не наносить разметку на двадцати трассах с максимальной разрешенной скоростью 30 миль в час (48 км/ч) и ниже. Каково же было их удивление, когда количество аварий... снизилось.
Аналогичный эксперимент прошел и в графстве Норфолк, а последней в данном ряду стала столица Великобритании Лондон. Там для эксперимента было выбрано три улицы: одна в центре города и две в районе Кройдон.
Причина, по которой число ДТП во всех указанных случаях не выросло, оказалась банальной. Отсутствие разметки по центру дороги вынуждает водителей снижать скорость и ехать аккуратнее — в Лондоне скорость упала на 8 миль в час (12 км/ч).
Впервые эксперимент по отказу от разделительной разметки на дорогах был опробован в графстве Уилтшир в период между 1997 и 2002 годами. После реконструкции дорог власти приняли решение не наносить разметку на двадцати трассах с максимальной разрешенной скоростью 30 миль в час (48 км/ч) и ниже. Каково же было их удивление, когда количество аварий... снизилось.
Причина, по которой число ДТП во всех указанных случаях не выросло, оказалась банальной. Отсутствие разметки по центру дороги вынуждает водителей снижать скорость и ехать аккуратнее — в Лондоне скорость упала на 8 миль в час (12 км/ч).
Идея отказа от разметки не нова
Наиболее известна в этой области концепция так называемого «Общего пространства», предложенная голландским инженером Хансом Мондерманом. Суть её такова: создание среды, в которой пешеходы, велосипедисты и автомобилисты делят общее пространство, дает лучший эффект, чем знаки и светофоры. Такой парадокс объясняется тем, что все участники движения начинают вести себя более ответственно, а также взаимодействовать друг с другом — например, при помощи зрительного контакта и жестов. Как следствие, повышается и безопасность.
Показательным в этом плане стал пример Драхтена. Небольшой голландский городок, решивший поучаствовать в эксперименте Мондермана, отказался не только от разметки, но и вообще от всех привычных атрибутов дорожного движения — например, знаков и светофоров. Единственным напоминанием водителям была табличка с надписью «Думай!», установленная на въезде в город. В итоге число ДТП в Драхтене снизилось с 8 аварий в год до одной, а политика «Общего пространства» превратилась в настоящее руководство для многих. Улицы без знаков, светофоров, разметки и даже тротуаров стали появляться не только в Голландии, но и в Германии, Франции, Великобритании и США.
Показательным в этом плане стал пример Драхтена. Небольшой голландский городок, решивший поучаствовать в эксперименте Мондермана, отказался не только от разметки, но и вообще от всех привычных атрибутов дорожного движения — например, знаков и светофоров. Единственным напоминанием водителям была табличка с надписью «Думай!», установленная на въезде в город. В итоге число ДТП в Драхтене снизилось с 8 аварий в год до одной, а политика «Общего пространства» превратилась в настоящее руководство для многих. Улицы без знаков, светофоров, разметки и даже тротуаров стали появляться не только в Голландии, но и в Германии, Франции, Великобритании и США.
Анархия — мать порядка?
Создание «общего пространства» и ликвидацию разделительной разметки нельзя рассматривать как панацею по повышению дорожной безопасности. Во-первых, поездка по такой дороге заставляет водителя больше нервничать и делает его агрессивнее. Во-вторых, отказ от разметки может быть эффективным только в том случае, если применяется на определенных типах дорог: в небольших городках, а также на тихих улочках. В-третьих, современные системы удерживания автомобиля в заданной полосе будут работать, только если на дорогу нанесена разметка. И в-четвертых, при указанных мерах существенно снижается скорость движения автотранспорта. А потому об отказе от разметки, разделительных полос и светофоров на загородных шоссе, автомагистралях и других дорогах с интенсивным трафиком не может быть и речи.