Даже на мощных машинах с большими тормозами суппорт достаточно компактен, чтобы его можно было установить с любой из четырех сторон тормозного диска. Однако конструкторы находят этому узлу спереди или сзади диска, но никогда - сверху или снизу. Почему же они так поступают разбирались наши коллеги с журнала «АвтоВести».
Как и множество других вопросов, которые встают перед конструкторами в процессе разработки автомобиля, вопрос о размещении тормозного суппорта - комплексный, то есть требует учитывать множество разнообразных факторов. От себестоимости до аэродинамики - ведь тормоза должны по возможности меньше нагреваться и по возможности быстрее остывать, а остудить их без излишнего усложнения конструкции можно лишь набегающим потоком воздуха. В силу наличия разных факторов вообще не представляется возможным определить, какое положение суппорта является идеальным - у любого будут свои преимущества и свои недостатки.
Это интересно: Сколько стоит поменять карбоно-керамические тормоза?
Отличный пример - болиды "Формулы-1". Казалось бы, при их создании конструкторы имеют максимум возможностей и минимум ограничений (по крайней мере, если сравнивать с процессом разработки серийных машин), а значит - имеют самые высокие шансы найти близкий к идеальному вариант. Но если мы тщательно изучим конструкцию современных гоночных болидов, то увидим, что использующиеся разными командами тормоза сильнее всего отличаются друг от друга именно расположением суппорта.
К примеру, на некоторых болидах суппорты установлены снизу, и тормозные колодки "прихватывают" нижний сегмент диска. "Это логично - ведь чем ниже установлен суппорт, тем ниже будет расположен центр тяжести, - поясняет британский специалист Дейв Гринвуд, некоторое время занимавший пост технического директора команды Marussia. - Однако это решение не слишком практично: механикам достаточно часто приходится прокачивать тормоза, а при "лежащем" под диском суппорте этот процесс более трудоемок и занимает больше времени". Обязательно надо учитывать и эффективность охлаждения тормозов - по понятным причинам для гоночного болида этот момент не менее, а то и гораздо более важен, чем для недорогого семейного автомобиля. В результате нередко конструкторы "Формулы-1" выбирают компромиссный вариант - помещают суппорт в один из нижних углов виртуального квадрата, в который вписан тормозной диск. То есть не снизу, а, к примеру, "сзади-снизу".
Статья: разбираемся в современных тормозах
При этом один важный момент облегчает жизнь создателям болидов и усложняет ее инженерам, работающим над серийными автомобилями. Речь идет о компоновке подвески. Во-первых, в "Формуле-1" не требуется делать подвеску супер-компактной, чтобы осталось больше места для пассажиров и багажа. Во-вторых, под широкие колеса "Формулы-1" приходится разрабатывать поворотные кулаки и цапфы задней оси - в результате чего точки крепления рычагов находятся достаточно далеко от тормозного диска. На серийных же машинах детали подвески скомпонованы гораздо плотнее - поэтому и суппорту место находится только сбоку.
Но даже если варианты "снизу" и "сверху" исключены - все равно ведь остается выбор между "спереди" или "сзади". Как же в этом случае принимают решение конструкторы? Чаще всего - с учетом множества особенностей устройства подвески конкретного автомобиля: если вы проанализируете конструкцию "обычных" машин, то увидите, что примерно в половине случаев инженеры выбирают "передний" вариант, а в половине - "задний" (вне зависимости от того, идет речь о передних или задних тормозах). А вот у конструкторов суперкаров в решениях больше определенности: ради лучшей управляемости они стремятся разместить тормоза ближе к центру масс автомобиля. То есть в пределах колесной базы: передние суппорты размещаются за передней осью, а задние - перед задней.
Как и множество других вопросов, которые встают перед конструкторами в процессе разработки автомобиля, вопрос о размещении тормозного суппорта - комплексный, то есть требует учитывать множество разнообразных факторов. От себестоимости до аэродинамики - ведь тормоза должны по возможности меньше нагреваться и по возможности быстрее остывать, а остудить их без излишнего усложнения конструкции можно лишь набегающим потоком воздуха. В силу наличия разных факторов вообще не представляется возможным определить, какое положение суппорта является идеальным - у любого будут свои преимущества и свои недостатки.
Это интересно: Сколько стоит поменять карбоно-керамические тормоза?
Передние тормоза одного из чемпионских болидов команды Red Bull - суппорт расположен под тормозным диском. На серийных машинах такой конфигурации не встретишь.
К примеру, на некоторых болидах суппорты установлены снизу, и тормозные колодки "прихватывают" нижний сегмент диска. "Это логично - ведь чем ниже установлен суппорт, тем ниже будет расположен центр тяжести, - поясняет британский специалист Дейв Гринвуд, некоторое время занимавший пост технического директора команды Marussia. - Однако это решение не слишком практично: механикам достаточно часто приходится прокачивать тормоза, а при "лежащем" под диском суппорте этот процесс более трудоемок и занимает больше времени". Обязательно надо учитывать и эффективность охлаждения тормозов - по понятным причинам для гоночного болида этот момент не менее, а то и гораздо более важен, чем для недорогого семейного автомобиля. В результате нередко конструкторы "Формулы-1" выбирают компромиссный вариант - помещают суппорт в один из нижних углов виртуального квадрата, в который вписан тормозной диск. То есть не снизу, а, к примеру, "сзади-снизу".
Статья: разбираемся в современных тормозах
Недавняя новинка Ferrari - купе 488 GTB, пришедшее на смену модели 458 Italia. Тормоза расположены по типовому для суперкаров принципу - в пределах колесной базы.
При этом один важный момент облегчает жизнь создателям болидов и усложняет ее инженерам, работающим над серийными автомобилями. Речь идет о компоновке подвески. Во-первых, в "Формуле-1" не требуется делать подвеску супер-компактной, чтобы осталось больше места для пассажиров и багажа. Во-вторых, под широкие колеса "Формулы-1" приходится разрабатывать поворотные кулаки и цапфы задней оси - в результате чего точки крепления рычагов находятся достаточно далеко от тормозного диска. На серийных же машинах детали подвески скомпонованы гораздо плотнее - поэтому и суппорту место находится только сбоку.
