Принятие скандального законопроекта №3251, который предполагает существенно снизить акциз на импорт подержанных автомобилей, рядовые автомобилисты ждут с нетерпением. А вот представители автобизнеса, в случае его принятия, пугают масштабным сокращением рабочих мест. Наш коллега Евгений Пономаренко из «AUTO.RIA» попытался систематизировать аргументы с обеих сторон.
Средний возраст
О том, что средний возраст автомобилей в Украине перевалил за 21 год, известно всякому заинтересованному лицу. По возрастному критерию украинский автопарк уже давно провалился в зияющие глубины мировых рейтингов, где составляет компанию некоторым африканским странам и рекордсменам вроде Кубы и Северной Кореи. Столь впечатляющих успехов нам удалось достичь благодаря запретительным пошлинам на импорт подержанных машин — ставки акцизов в размере одного-полутора евро за один кубический сантиметр в сумме с остальными выплатами повышают стоимость ввозимого транспортного средства в два и более раза. Делалось это якобы ради становления отечественного автопрома, да вот беда — автопром по большому счету так и не состоялся. А о влиянии пошлин на интересы рядовых покупателей больше тысячи слов говорит другая цифра: 4 года назад средний возраст украинских автомобилей был на 3,5 года меньше.
Законопроект № 3251 можно называть популистским. Но единственный способ отправить на свалку старые «Волги» и «Сиерры» здесь и сейчас — открыть страну для ввоза б/у техники «оттуда» с минимальной наценкой от государства. Сделать это можно по-разному — снижением акцизов, как предлагают законодатели, или, скажем, либерализацией временного ввоза. Последний способ еще и позволит обойти проблему «Евро-5» (хотя в остальном является временным и не самым оптимальным решением). Если власти решатся на что-то подобное, в Украине рухнут неоправданно высокие цены на подержанные авто, а вместе с ними и продажи новых машин. Лишь на первый взгляд это частная малозначимая проблема, и вот почему.
Последствия могут затронуть всех
В случае, если законопроект будет принят, автомобильный бизнес в Украине в первые год-два понесет колоссальные убытки. А это не только квартиры в Париже для директоров, но и 58 тысяч трудоустроенных граждан с зарплатами, которые окажутся под угрозой. Вам кажется, что это не такая уж большая цифра, и вообще вы заняты в деревообрабатывающей промышленности? Рискнем вас огорчить — последствия могут затронуть всех.
Дело в том, что перспективы удержания курса гривны на текущем уровне во многом зависят от профицита торгового баланса, который в свою очередь обусловлен не ростом производства, но прежде всего падением импорта. Так что есть риск, что вместе с потоком недорогих «Мерседесов» из Германии мы также станем свидетелями обновления нацвалютой исторических минимумов. Тут все будет зависеть от доходов граждан — чем они будут выше, тем большим будет давление на гривну. Но это произойдет в любом случае, разве что нас снова попытаются насильно пересадить на «Ланосы».
Иными словами, проблема совсем не так проста, как кажется. С одной стороны — интересы автомобилистов, которые игнорировались на протяжении десяти с лишним лет, сначала под лозунгами защиты нацпроизводителя и рабочих мест, а теперь — просто рабочих мест. С другой — потеря рабочих мест и дестабилизирующий фактор для экономики, состояние которой исчерпывающе характеризует прекрасное украинское слово «квола».
В сложившемся противостоянии взвешенная позиция наших коллег является приемлемой. Конечно, ситуация с чрезмерными акцизами на б/у автомобили требует разрешения, потому что это как минимум нечестно по отношению к своим гражданам. При этом время для восстановления справедливости выбрано крайне неудачно. Одно дело, когда в Украине продавалось по 300 тысяч автомобилей и импортерам было, куда падать. Другое - в прошлом году было продано 51 тысяча машин и открытие границ для подержанной техники для многих участников рынка будет равносильно контрольному выстрелу в голову. А нам бы очень не хотелось, чтобы из Украины ушли официальные представительства автомобильных марок.
Как оно будет дальше, покажет время.
Дело в том, что перспективы удержания курса гривны на текущем уровне во многом зависят от профицита торгового баланса, который в свою очередь обусловлен не ростом производства, но прежде всего падением импорта. Так что есть риск, что вместе с потоком недорогих «Мерседесов» из Германии мы также станем свидетелями обновления нацвалютой исторических минимумов. Тут все будет зависеть от доходов граждан — чем они будут выше, тем большим будет давление на гривну. Но это произойдет в любом случае, разве что нас снова попытаются насильно пересадить на «Ланосы».
Иными словами, проблема совсем не так проста, как кажется. С одной стороны — интересы автомобилистов, которые игнорировались на протяжении десяти с лишним лет, сначала под лозунгами защиты нацпроизводителя и рабочих мест, а теперь — просто рабочих мест. С другой — потеря рабочих мест и дестабилизирующий фактор для экономики, состояние которой исчерпывающе характеризует прекрасное украинское слово «квола».
В сложившемся противостоянии взвешенная позиция наших коллег является приемлемой. Конечно, ситуация с чрезмерными акцизами на б/у автомобили требует разрешения, потому что это как минимум нечестно по отношению к своим гражданам. При этом время для восстановления справедливости выбрано крайне неудачно. Одно дело, когда в Украине продавалось по 300 тысяч автомобилей и импортерам было, куда падать. Другое - в прошлом году было продано 51 тысяча машин и открытие границ для подержанной техники для многих участников рынка будет равносильно контрольному выстрелу в голову. А нам бы очень не хотелось, чтобы из Украины ушли официальные представительства автомобильных марок.
Как оно будет дальше, покажет время.