Радикальный Volkswagen XL1 не ограничится лишь выпуском автомобилей, а будет выступать в качестве демонстратора технологий и испытательного стенда для других транспортных средств Volkswagen Group.
Автомобиль, который позиционируется как наиболее экономичный и аэродинамичный из всех автомобилей, выпущенных когда-либо, использует двухцилиндровый дизельный двигатель, в сочетании с электродвигателем, чтобы продемонстрировать расход топлива в 0,9 л/100 км и уровень вредных выбросов СО2 в 21 г/км. Эта силовая установка будет способствовать созданию новой трансмиссии для гибридных автомобилей на основе архитектуры VW MQB, включая Golf и гибрид А3.
Дизайн и компоновка трансмиссии XL1 будет являть собой уменьшенную копию следующих гибридов с четырехцилиндровыми двигателями и более надежной шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, с крутящим моментом в 400 Нм и аккумуляторной батареей емкостью в 9 кВт/час.
Первым автомобилем, который получит такую трансмиссию, будет гибридный А3, ожидаемый в следующем году, хотя его предшественника - производственную версию стандартного автомобиля мы увидим уже в этом году. Автопроизводитель заявляет, что гибрид сможет проехать в чисто электрическом режиме до 50 км, и, согласно словам шефа по научным исследованиям и разработкам Ульриха Хакенберга (Ulrich Hackenberg), будет потреблять 1,5-1,6 литра топлива на 100 км.
Гибридный Golf появится на месяц позже под маркой Twin Drive. Весить он будет значительно больше, чем стандартный автомобиль - на 200 кг, частично – за счет аккумуляторов и электроустановки, а также из-за усовершенствования противоаварийной защиты аккумуляторной батареи. Но, несмотря на это, Хакенберг обещает разгон от 0 до 100 км за 7,5 секунды.
Отсутствие зеркал заднего вида XL1 также может изменить внешний вид автомобиля и наше традиционное представление о вождении автомобиля. Система использует камеры и экран вместо двух зеркал по бокам автомобиля. Самое главное в технологии – отсутствие зеркал снизит аэродинамический коэффициент, а, следовательно, и расход топлива. Однако пока запустить в производство такую систему не представляется возможным из-за законодательных ограничений. Правда, в Германии VW уже получил разрешение на использование ее в серийных автомобилях.
