Сколько же заработали автомобильные боссы в прошлом году? И кто на первом месте? Речь пойдет о суммах годовых доходов людей, которым поручено управление делами автоконцернов.
Самым бедным сегодня является глава баварской компании Норберт Райтхофер со своими 2,6 миллиона евро.
После окончания средней школы в Мюнхене, Райтхофер поступил в Мюнхенский университет на факультет машиностроения, но затем перевёлся на специальность маркетинга и управления. После окончания института он стал научным сотрудником в университете вместе с другим студентом Йоахимом Мильбергом, под руководством которого он получил свою докторскую степень.
В 1987 году Райтхофер присоединился к BMW в качестве руководителя отдела планирования. С 1991 по 1994 год являлся директором отдела планирования и дизайна машинных корпусов, департамента внутренних технологических исследований компании BMW.
Автоменеджер Дитер Цетше с внешностью доброго сказочника был оценен Daimler всего в 4,2 миллиона евро.
Д-р Дитер Цетше (родился 5 мая 1953 в Стамбуле, Турция) является немецким бизнесменом и генеральным директором Daimler AG, главой Mercedes-Benz Cars так же как Председателем совета Управления.
Его отец, Герберт Цетше, инженер - строитель, был временно в Турции для строительного проекта дамбы. Семья вернулась в Германию в 1956. Дитер Цетше посещал школу в Оберурзеле (около Франкфурт-на-Майне) и изучил электротехнику с 1971 до 1976 в Университете Карлсруэ; он получил высшее образование как инженер. Дитер пришел на Daimler-Benz в 1976, работал в отделе исследования. В 1981 он стал помощником менеджера развития по производству транспортных средств. Дитер закончил докторантуру в 1982 в Университете Paderborn.
Он стал членом совета правления DaimlerChrysler в 1998 и служил президентом Chrysler Group от середины 2000 до 31 декабря 2005. С 1 января 2006 Дитер принял предложение Jürgen Schrempp стать председателем DaimlerChrysler (теперь Daimler AG), оставляя положение генерального директора Chrysler Group.
Дитеру приписывают обеспечение существенных изменений ядра компании Mercedes-Benz, чтобы повернуть вспять нисходящую спираль, в качестве продукции и удовлетворении клиента, длиной в одно десятилетие. Дитер был включен журналом Time в 2006 году в список 100 самых влиятельных людей.
Далее в списке стоит глава Fiat Серджио Маркионне с заработком в 5,25 миллиона евро. Некоторое время Серджио разрывался на части между делами Fiat и Chrysler, фактически руководя обеими компаниями. Сейчас Маркионне уделяет больше времени Fiat.
Глава компании, постоянно претендующей на лидерство в мировых продажах, директор Volkswagen - Мартин Винтеркорн получил в 2009-м 6,6 миллиона евро.
Еще одн из самых оплачиваемых автомобильных менеджеров следует его соотечественник Эд Уайтэкр. 68-летний техасец, весь прошлый год исполнявший обязанности гендиректора GM, официально закрепил за собой эту должность лишь в январе. Американская компания оценила работу Уайтэкра в 6,7 миллиона евро.
Кстати, Г-н Уайтэкр, стал председателем совета директоров GM еще в июле по просьбе администрации президента Барака Обамы. Белый Дом, напомним, фактически заставил компанию пройти через процедуру банкротства. Но после прихода в GM Эд Уайтэкр признался, что ничего не знает об автомобильной промышленности и «может заблудиться в лабиринте коридоров штаб-квартиры» компании. Впрочем, это ему не помешало провести ряд отставок в топ-менеджменте американского отделения.
А вот к его назначению на должность главы компании на постоянной основе, как оказалось, администрация президента США, не причастна. «Мы не были вовлечены в это решение (о назначении Уайтэкра. )», - заявил представитель администрации президента США Рон Блум, который принимал непосредственное участие в контролировавшихся правительством процессах банкротств GM и Chrysler в прошлом году. «Мы, несомненно, желаем Уайтэкру всего хорошего в этих очень сложных делах, за которые он берется», - добавил он.
А на первом месте глава Ford Алан Малалли. Сменивший в 2006 году правнука самого дедушки Генри, новый начальник компании заработал в прошлом году 13,4 миллиона евро, и это самая большая зарплата среди «начальников» автомобильных компаний.
Малалли, которому 61 год, работал в Boeing в течение 37 лет. На протяжении многих лет он возглавлял направление, занимающееся выпуском оборонной продукции, а с 2001 г. — бизнес по производству коммерческих самолетов, осуществив успешную реструктуризацию и сумев вывести компанию из начинавшегося после 11 сентября 2001 г. кризиса. Предполагается, что новый глава Ford продолжит выполнение плана по сокращению производства. Предложенная Б. Фордом первая программа реструктуризации успеха не принесла; новая стратегия сокращения предполагает закрытие 14 предприятий до 2012 г.
Кто не знает слева Стивен Энтони Балмер — генеральный директор компании Microsoft с января 2008 года. На 2007 год он, будучи наёмным работником, обладает состоянием в 15 миллиардов долларов, что делает его 31 в списке самых богатых людей мира, и первым в списке богатейших людей, не являющихся ни собственниками бизнеса, ни наследниками состояния (по данным журнала «Forbes»). Балмер стал первым миллиардером в мире, обязанным своим состоянием опционам, полученным от своего работодателя (Microsoft), в котором он не был ни основателем, ни родственником основателя.
НО всегда есть тот, кто еще круче, этот человек занимает 0-е место в нашем списке - глава Porsche Венделина Виндекинга. Вот что он думает про остальных боссов:
Потому что, сумма его годового дохода в 2008 году составила 77 миллионов евро. И согласитесь, что по сравнению с ней нынешние заработки автобоссов выглядят довольно-таки скромно.
Самым бедным сегодня является глава баварской компании Норберт Райтхофер со своими 2,6 миллиона евро.
В 1987 году Райтхофер присоединился к BMW в качестве руководителя отдела планирования. С 1991 по 1994 год являлся директором отдела планирования и дизайна машинных корпусов, департамента внутренних технологических исследований компании BMW.
Автоменеджер Дитер Цетше с внешностью доброго сказочника был оценен Daimler всего в 4,2 миллиона евро.
Его отец, Герберт Цетше, инженер - строитель, был временно в Турции для строительного проекта дамбы. Семья вернулась в Германию в 1956. Дитер Цетше посещал школу в Оберурзеле (около Франкфурт-на-Майне) и изучил электротехнику с 1971 до 1976 в Университете Карлсруэ; он получил высшее образование как инженер. Дитер пришел на Daimler-Benz в 1976, работал в отделе исследования. В 1981 он стал помощником менеджера развития по производству транспортных средств. Дитер закончил докторантуру в 1982 в Университете Paderborn.
Дитеру приписывают обеспечение существенных изменений ядра компании Mercedes-Benz, чтобы повернуть вспять нисходящую спираль, в качестве продукции и удовлетворении клиента, длиной в одно десятилетие. Дитер был включен журналом Time в 2006 году в список 100 самых влиятельных людей.
Далее в списке стоит глава Fiat Серджио Маркионне с заработком в 5,25 миллиона евро. Некоторое время Серджио разрывался на части между делами Fiat и Chrysler, фактически руководя обеими компаниями. Сейчас Маркионне уделяет больше времени Fiat.
Профессор, доктор естественных наук Мартин Винтеркон родился 24 мая 1947 года в немецком городе Леонберге. В 1981 году Винтеркорн перешел работать в компанию Audi в качестве помощника члена совета директоров, отвечающего за качество. Два года спустя он возглавил Лабораторию измерений, испытаний и проверок. В начале 1988 его назначили руководителем центрального отдела качества, а в 1990-ом главой отдела качества. В 1993 Винтеркорн занял пост главы отдела качества компании Volkswagen, а в марте 1994 начал исполнять обязанности генерального директора. Кроме того, с июня 1995 он возглавил отдел управления производством. В январе 1996 года Винтеркорн стал членом совета директоров по вопросам технического развития торговой марки Volkswagen. В июле 2000 его выбрали членом совета директоров по вопросам технического развития группы Volkswagen.
Еще одн из самых оплачиваемых автомобильных менеджеров следует его соотечественник Эд Уайтэкр. 68-летний техасец, весь прошлый год исполнявший обязанности гендиректора GM, официально закрепил за собой эту должность лишь в январе. Американская компания оценила работу Уайтэкра в 6,7 миллиона евро.
А на первом месте глава Ford Алан Малалли. Сменивший в 2006 году правнука самого дедушки Генри, новый начальник компании заработал в прошлом году 13,4 миллиона евро, и это самая большая зарплата среди «начальников» автомобильных компаний.
НО всегда есть тот, кто еще круче, этот человек занимает 0-е место в нашем списке - глава Porsche Венделина Виндекинга. Вот что он думает про остальных боссов:
Интересно?
