Уже слышны были звуки приближающегося похоронного оркестра, и только они заставили кого-то наверху резко отодрать задницу от кожаного кресла и начать активную реанимацию. JLR и Volvo через это уже прошли. А несколько лет назад и старейшая из автомобильных марок планеты, Peugeot, находилась в шаге от фатального исхода. И теперь модельный ряд, скучнее которого было не сыскать, превращается в фестиваль произведений искусства.
Выглядит, как минимум, концептуально!
Да, эта борзая морда не останется незамеченной ни пешеходами, ни водителями в потоке. И вообще, длиннющий мощный нос, поджатый зад и широкие крылья собирают людей рассматривать «три тысячи восьмой» каждый раз, когда я оставляю его на парковке.
Если помните, то первое поколение 3008 страдало кризисом самоидентификации – модель не воспринималась исключительно как кроссовер, скорее как компактвэн. Внешности не хватало лоска, салону – современного дизайна, шасси – мягкости хода, а моторам – резвости. В сумме эти «мелочи» не позволяли рассматривать первый 3008-й как ровню тогдашним конкурентам. А теперь новый «кросс» не просто цепляет броским обликом, но и отстаивает свою сущность!
Погоди, это ещё один «премиальный» SUV?
Вы удивитесь, но нет. При таком интерьере и наборе опций в «Пежо» не поддались всеобщей истерике (вспомните, к примеру, словосочетание «корейский премиум»). Во время вечерней презентации ни разу не прозвучало то, что машину нужно причислять к премиум-сегменту.
Забегая наперёд, скажу – по общему впечатлению от теста (дизайн, интерьер, оснащение, ездовые качества и т.д.) ровнёй 3008 второго поколения воспринимается, скорее, Range Rover Evoque. Да, сравнение с «Эвоком» кажется сейчас нелепой шуткой, но, как минимум, качество интерьера у «Пежо» сравнимо с британцем. Но Evoque находится в другой категории, из которой покупателя крайне сложно перетянуть.
Что, реально настолько крутой салон?
Сам в шоке. А сейчас ребята, которые разрабатывают интерьеры в компаниях Toyota, Mazda или Ford, думаю, разбирают «внутренний мир» Peugeot на кусочки. Куда ни глянь – чувствуется, что дизайнеры выложились на 100%, хоть и видно, что сделано всё не из самых дорогих компонентов. Спереди не найти грубого пластика, все детали тщательно подогнаны, на центральной консоли притягивают внимание «рояльные» клавиши (так их называют в «Пежо»), а огромная виртуальная приборная панель не страдает от зернистости экрана.
У бортового компьютера довольно простая графика, что компенсируется быстродействием и разнообразием функционала. Экран прекрасно справляется с 3D-навигацией. И всё это, естественно, совместимо с Apple Carplay, Android Auto и MirrorLink. Под 8” тачскрином мультимедийной системы расположился ряд хромированных кнопок, напоминающих тумблеры авиалайнера – они используются для переключения между основными функциями: телефоном, навигацией, музыкой, климатом и т. д., что сильно облегчает процесс. Вспоминаю, как сёрфинг по меню старой 3008 местами доводил меня до истерики.
Для лучшей обзорности приборная панель вынесена выше обычного, но руль теперь на 2 см ниже и скошен в верхней части (владельцы 308-х жаловались на то, что он перекрывал приборную панель). И ещё – больше никаких аналоговых стрелок, теперь «приборка» только в цифровом виде, конфигурировать можно как душе угодно. За графику и быстродействие – лайк.
За простор в салоне отвечает увеличенная база — задний ряд благодаря этому стал приятно обитаемым. Колесная база выросла до 2675 мм (+62 мм) — всего на 6 мм меньше, чем у нового Тигуана. Грех жаловаться! А вот обогрева на задние сиденья не хватило.
Багажник тут вместительный — 520 л (1580 л при сложенных сиденьях второго ряда). Пятую дверь можно открывать кнопкой на панели или дистанционно, с брелока, или же лёгким движением ноги под бампером. Всё по последнему слову моды.
Кстати, организаторы подобрали отличную локацию для съёмки – коттеджный городок «Сосновый Берег» в Одессе, на берегу Чёрного моря.
Что ещё интересного, какие опции доступны?
Не волнуйтесь, помимо широкого выбора водительских ассистентов, новому Peugeot 3008 основательно расширили список доступного оборудования. В него вошли: функция массажа с 8 зонами для передних кресел с пятью программами (разница в режимах ощутима!), аудиосистема Focal (чьё звучание назвать выдающимся я никак не могу), освежитель воздуха с тремя ароматами на выбор (запахи ненавязчивые, приятно освежают салон), 3D-навигация, технология Mirror Screen для мультимедийной системы, беспроводная зарядка для смартфонов и огромная панорамная крыша (чистым небом над головой уже не удивишь, но всё равно приятно!).
Цена – космос?
Не угадали. Самые простые «три тысячи восьмые» будут стоить от $26,500 — за эти деньги вы получите 1,6 литровый турбомотор ТНР (240 Нм). С доплатой в $1,500 можно получить 2,0-литровый турбодизель HDi (370 Нм). Оба двигателя, кстати, идентичной мощности – 150 лошадиных сил.Существует и 180-сильная версия дизельного мотора, но его к нам не везут.
Тем, кому нравится хорошее оснащение и максимально «богатый» внешний вид, предложат комплектацию GT-Line, включающую в себя опциональную двухцветную ливрею, хромовые и декоративные вставки из нержавейки, 3D-навигацию, LED-фары и беспроводную зарядку для смартфона. «Джи-ти-лайн» будет стоить у нас от $36,000.
И вот в моих руках машина с дизельным турбомотором. Динамичным его явно не назовёшь, но разгон получается живенький. Реакции на газ слегка задемпфированы, но управление тягой выходит мягким и сглаженным. С другой стороны, она получается цельной, без негативных моментов. Зато расход в смешанном цикле около пяти литров. А вот чем точно 3008 может гордиться, так это отличной шумоизоляцией. Даже на скорости, грозящей штрафом, голос напрягать не придётся.
Модульная тележка EMP2 нам знакома по Peugeot 308. На этой платформе не выпускаются автомобили с задней многорычажной подвеской, поэтому и у нового 3008 — полузависимая балка. И не спешите сразу расстраиваться – подвеска на одесской трассе ощущалась плотной. Да, она замечает средние неровности, но все их острые пики успешно скругляет.
А ещё 3008 теперь приятно удивил рулёжкой. Руль поначалу кажется лёгким, но к информативности и чувствительности претензий нет. После двух дней начинаешь радоваться каждому повороту или люку, который можно искусно объехать.
Ты кое-что забыл – а полный привод? Это же «маст хэв»!
Узбагойтесь, всё под контролем! :) Отсутствие полноприводного варианта Peugeot аргументируют тем, что среди покупателей компактных и среднеразмерных паркетников только 10% выбирают полноприводные версии. И менеджеры с ухмылкой добавляют: «это не мешает Peugeot побеждать на ”Дакар”»!
Отчасти нашу проблему решает система Advanced Grip Control, которая с помощью настроек ESP имитирует блокировку дифференциала. Это заметно помогает в грязи и на песке, особенно в сочетании с более зубастыми шинами. Есть и система помощи при спуске, плюс 220 мм клиренса (не для настоящего офф-роуда, но всё же).
А вдруг придётся спускаться круто вниз, тогда в помощь – электронный помощник HDC (Hill Descent Control). Поскольку минимальная скорость движения ограничена передаточным отношением трансмиссии, в Peugeot можно прямо на спуске включить «нейтраль», и тогда HDC замедлит автомобиль до 3 км/ч, которая затем регулируется педалью газа – всё как у взрослых премиальных SUV.
Полный привод у кроссоверов «Пежо», конечно, появится. Случится это в 2019 году и будет он только в гибридных моделях – спереди бензиновый мотор и восьмиступенчатый автомат плюс электромотор, а на задней оси – электромотор. Будем ждать.
Не хочу ждать, что я получаю сейчас?
Поймите, французы просто не могут сделать Peugeot 3008 плохим, ведь этот кроссовер — один из «столпов», на которые опирается нынешняя рыночная стратегия «Пежо». Цифры говорят о том, что сегмент компактных SUV является одним из самых быстрорастущих. С 2009 года продажи автомобилей этого класса выросли на 250%, и на сегодняшний день каждая десятая машина в Европе – компактный кроссовер. Оплошать в этом сегменте – равнозначно тому чтобы выпустить электрокар с запасом хода на 30 км.
Понравится ли новый кросс украинцам? У 3008-го есть всё необходимое: солидный вид, качественная отделка, хорошее оснащение, возможность персонализации и конкурентная цена. Во Франции эта модель уже выбилась в лидеры автомобильного «хит-парада». Посмотрим, как она сыграет в Украине.