Продажу «Jaguar» индийскому консорциуму Tata Motors за 2 миллиарда евро в газетах называли «блестящей многоходовкой». Но тогда, в 2008 году, большинству было искренне непонятно, кому будет нужен индийский Jaguar? Однако все опасения были напрасны. Новый собственник не только не стал вмешиваться во внутренние дела Jaguar, но и выделил на развитие бренда солидный бюджет.
Через несколько лет Jaguar вновь утвердился в качестве бренда спортивных автомобилей, нарастив мышцы, прокачав алюминиевые технологии, а также усовершенствовав дизайн и управляемость. Стоит вспомнить тот же выразительный родстер F-Type и новенький спортседан XE. Вернувшись к работе над среднеразмерным седаном XF, британцы рассчитывали сделать то, что не удалось им восемь лет назад, а именно – превратить концепт-кар в настоящий серийный автомобиль. Более того – в этот раз на нем еще и намереваются заработать реальные деньги.
Разгадка очевидна. Во-первых, XE и его старший брат XF разрабатывались параллельно, на базе общих технических решений. Во-вторых, мы впервые наблюдаем внедрение единого фирменного стиля – в Jaguar сегодня стремятся к унификации дизайна, вдохновившись успешным примером Audi, ведь «в зеркале заднего вида каждый узнает эту машину». Интересно, как скоро мы сможем сказать то же самое о Jaguar?
Хромированная планка на корме по-прежнему делит фонари на две части, но их световой рисунок изменился – вместо подковок здесь тонкая линия с двумя изгибами (в отличие от младшей модели, получившей название XE, где изгиб в фонарях один).
В темное время суток на загородной трассе XF показывает себя хорошо, не в последнюю очередь благодаря базовой биксеноновой оптике. Она выхватывает мелкие выбоины на асфальте и подсвечивает повороты. Однако в сегменте премиум-седанов уже давно есть и более технологичные решения. Чтобы не отставать, XF 2016 обзавелся также адаптивным светодиодным головным светом (хотя это – только опция, а не базовая комплектация).
Как стало известно АвтоМании, к концу 2016 года, компания «Стейт Оил», управляющая сетью «БРСМ-Нафта», планирует увеличить свою рыночную долю на 2-4%, а количество АЗК до 200.
Отметим, что в ноябре, специально к зимнему периоду, «БРСМ-Нафта» начала реализацую высококачественного зимнего дизельного топлива марки F [производства Новополоцкого нефтеперерабатывающего завода «Naftan» (Беларусь)]. Напомним, что данная марка топлива соответствует европейскому стандарту EN 590 и обеспечивает эффективную работу двигателя при температуре до минус 20°С (предельная температура фильтруемости). Повышенное цетановое число дизельного топлива в сети «БРСМ-Нафта» (52 единицы вместо 45-48 у обычного ДТ), - благоприятно влияет на работу автомобиля в холодный сезон, позволяет обеспечить легкий запуск мотора и предотвратить парафинизацию топлива в баке.
Заправляйте свои автомобили качественным топливом, которое соответствует погодным условиям!
Салон XF 2016 не сильно изменился по сравнению с прошлым поколением. Инженеры и дизайнеры пытались сохранить то, что ценят владельцы и поклонники марки. Интерьер выглядит достаточно традиционно, строго и аккуратно. Все панели обшили кожей, есть алькантара, алюминиевые вставки и отделка из натурального дерева.
Стоит отметить, что внутри XF выглядит целостней и интересней, чем Jaguar XE. Это объяснимо – прежде XF был входным билетом в мир Jaguar, поэтому создателям приходилось балансировать между уровнем оснащения, качеством отделки и ценой. Теперь для молодежи есть маленький XE, а для покупателей XF можно подготовить и более солидное предложение.
Эргономика автомобиля — на пять с минусом. На довольно простенькой приборной панели – настоящие стрелки, а информационно-развлекательная система – улучшенный вариант старой мультимедийки на платформе QNX. Меню стало более понятным, а время отклика у тачскрина сократилось. Чтобы изменить глобальные настройки, придется зайти в соответствующее меню. На центральной панели практически нет дублирующих кнопок, а те, что есть – просто вызывают меню. Хуже того, некоторые настройки климат-контроля также спрятаны в глубине интерфейса.
Экран трип-компьютера расположен в центре аналоговой приборной панели – слегка, на мой взгляд, устаревшее решение.
Однако не спешите делать выводы, ведь в Jaguar подготовили абсолютно новую систему инфотеймента!
Когда компания сообщила, что заключает партнерство с Intel, все с нетерпением стали ждать, когда же у Jaguar появится новая крутая мультимедийная система. Discovery Sport и XE как раз и стали первыми обладателями дебютной системы управления электронными компонентами автомобиля. Но уже по первым отзывам стало ясно, что промежуточный вариант не оправдал надежд. Тогда же в Ковентри сделали интригующее заявление в духе «подождите, ребята, у нас будет еще одна система, с блэк-джеком и всем прочим». Этой системой стала InControl Touch Pro, и да – вот это уже именно то, что «доктор прописал» новым «Ягуарам». С широким 10,2-дюймовым тачскрином, работающая на платформе Linux, она ничем не напоминает предшественницу: работает без тормозов, интерактивна, красива и удобна в управлении. Обратите внимание – система обладает четырехъядерным процессором и 60-гигабайтным жестким диском.
Объем багажного отделения остался прежним — 540 литров, но спинка дивана теперь складывается тремя частями в пропорции 40:20:40.
По своим техническим характеристикам новый XF похож на XE лишь на четверть. Например, подвески визуально одинаковые: двухрычажная схема спереди и сложная многорычажка сзади, однако амортизаторы, пружины, рычаги и шарниры у XF свои — кинематика и геометрия спроектированы заново.
На плохих дорогах подвеска откровенно жестковата, но на шоссе новый XF уже не так суров. На «городских» скоростях также ощущаются мелкие и средние неровности, но на хорошем ходу все встает на свои места.
Посадка стала удобнее. Водительское сиденье приятно «обнимает» в поворотах, а настраиваемая поясничная поддержка позволит легче выдерживать длительные путешествия.
По паспорту такой седан сравнительно динамичен — 8,1 секунд от нуля до «сотни», но любителям утопить педаль газа в пол XF незамедлительно «покажет фигу». При оборотах меньше 2 тысяч дизель ведет себя довольно вяло, а после четырех мотор упрямо привлекает к себе внимание. Успокаивает лишь расход дизтоплива на скорости 130 км/ч – всего 4,5 литра на сотню, что заставляет задуматься, а стоит ли вообще переплачивать за более мощный мотор.
По большому счету, если под капотом такого седана и должен стоять дизель, то мощнее, где-то на 300 лошадиных сил – такой мощности должно хватить. Такие параметры у старой знакомой трехлитровой «шестерки» JLR. Кроме того, с «автоматом» этот силовой агрегат находит общий язык лучше, чем двухлитровый. Чтобы раскрыть характер XF полностью, потребуется бензиновый компрессорный мотор V6 на 380 лошадиных сил.
Тормоза выдерживают жесткое вхождение в поворот и позволяют выполнять маневры без опаски вылететь на обочину. Торможение со 140 км/ч происходит превосходно, вот только для резкой остановки педаль тормоза придется вдавить в пол с особым усилием.
Базовая аудиосистема Meridian на 380 Вт дает довольно среднее звучание, как для автомобилей этого сегмента.
В своем классе XF 2016 – одно из лучших предложений на рынке. Новый XF – это комфортабельный седан, в котором шасси больше не уступает по своим параметрам конкурентам. Он классно выглядит, напичкан электроникой, и при этом на нем комфортно ездить.
На нашем рынке базовый XF предлагается от 45 000 евро. Тестовый экземпляр стоит €62 960. Версия с трехлитровым бензином - €63 900.
Для вас провел тест-драйв Михаил Клименко.
75/100
Если вы хотите понять, почему новый XF в плане инжиниринга как никогда близко подобрался к топовым «немцам», то все очевидно. Новая алюминиевая платформа, новый дизель Ingenium, 8-ступенчатые автоматы ZF, интеллектуальный полный привод, контролирующий поведение машины на скользком покрытии, и, не в последнюю очередь, абсолютно новый инфотейнмент, который по начинке скорее напоминает современные смартфоны.
Все это Jaguar делает для того, чтобы выйти на новый уровень и потеснить «немецкую тройку». Думаю, теперь Jaguar близок к успеху, и эти английские седаны вновь станут одними из самых желанных для покупателей.
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая ZF;
0-100 км/ч: 8,1 сек;
Максимальная скорость: 229 км/ч;
Привод: задний;
Снаряженная масса: 1595 кг;
Вместимость: 5 человек;
Расход: город 5,1 л /за городом 3,8 л /смешанный 4,3 л (официальный);
Рекомендованная цена: от 45 000 евро (тестовая модель - €62 960). По курсу на 09.11.2015.
Через несколько лет Jaguar вновь утвердился в качестве бренда спортивных автомобилей, нарастив мышцы, прокачав алюминиевые технологии, а также усовершенствовав дизайн и управляемость. Стоит вспомнить тот же выразительный родстер F-Type и новенький спортседан XE. Вернувшись к работе над среднеразмерным седаном XF, британцы рассчитывали сделать то, что не удалось им восемь лет назад, а именно – превратить концепт-кар в настоящий серийный автомобиль. Более того – в этот раз на нем еще и намереваются заработать реальные деньги.
Экстерьер: 9/10
Перед нами автомобиль, во многом выполненный по лекалам концепта C-XF. Многие упрекнут Яна Каллума в том, что эта сильно походит на XE, слегка увеличенный в размерах: узкие фары со светодиодами, «граненый» капот, плавный силуэт с короткими свесами и компактный багажник. Неужели шеф-дизайнер марки решил штамповать эдакие «британские Audi», похожие друг на друга, словно клонированные овечки?Разгадка очевидна. Во-первых, XE и его старший брат XF разрабатывались параллельно, на базе общих технических решений. Во-вторых, мы впервые наблюдаем внедрение единого фирменного стиля – в Jaguar сегодня стремятся к унификации дизайна, вдохновившись успешным примером Audi, ведь «в зеркале заднего вида каждый узнает эту машину». Интересно, как скоро мы сможем сказать то же самое о Jaguar?
В комплектации Pure и Prestige идут 17- или 18-дюймовые колеса, а покупатели топовых версий смогут выбирать между 19- и 20-дюймовыми.
Хромированная планка на корме по-прежнему делит фонари на две части, но их световой рисунок изменился – вместо подковок здесь тонкая линия с двумя изгибами (в отличие от младшей модели, получившей название XE, где изгиб в фонарях один).
Топливный партнер тест-драйва – сеть АЗК «БРСМ-Нафта»
На сегодня сеть автозаправочных комплексов «БРСМ-Нафта» насчитывает 157 АЗК в Украине!Как стало известно АвтоМании, к концу 2016 года, компания «Стейт Оил», управляющая сетью «БРСМ-Нафта», планирует увеличить свою рыночную долю на 2-4%, а количество АЗК до 200.
Заправляйте свои автомобили качественным топливом, которое соответствует погодным условиям!
Интерьер: 7/10
Сев за руль этого автомобиля, я внезапно почувствовал, что все окружающее мне до боли знакомо. Сходство полученной на тест-драйв базовой комплектации XF и малыша XE зашкаливает: похожая центральная консоль, пухлый руль а-ля F-Type, приборная панель с двумя козырьками, мультимедийная система, обрамленная кнопками. Чтобы развеять нарастающее чувство дежавю, пришлось выйти из машины и посмотреть на багажник. А, нет, все в порядке – два изгиба на месте, значит передо мной все-таки XF, и можно продолжать тест-драйв.Салон XF 2016 не сильно изменился по сравнению с прошлым поколением. Инженеры и дизайнеры пытались сохранить то, что ценят владельцы и поклонники марки. Интерьер выглядит достаточно традиционно, строго и аккуратно. Все панели обшили кожей, есть алькантара, алюминиевые вставки и отделка из натурального дерева.
Обратите внимание – в XF всегда были выдвижные воздуховоды. В новой модели, за счет того, что по центру появилась узкая ниша, воздуховодов больше нет. Но чтобы сохранить «ауру волшебства», их оставили по бокам.
Эргономика автомобиля — на пять с минусом. На довольно простенькой приборной панели – настоящие стрелки, а информационно-развлекательная система – улучшенный вариант старой мультимедийки на платформе QNX. Меню стало более понятным, а время отклика у тачскрина сократилось. Чтобы изменить глобальные настройки, придется зайти в соответствующее меню. На центральной панели практически нет дублирующих кнопок, а те, что есть – просто вызывают меню. Хуже того, некоторые настройки климат-контроля также спрятаны в глубине интерфейса.
Без глюков не обошлось – проигрывание музыки по Bluetooth звучало с такими «заиканиями», будто звуковая дорожка в реальном времени закачивалась из Интернета.
Экран трип-компьютера расположен в центре аналоговой приборной панели – слегка, на мой взгляд, устаревшее решение.
Когда компания сообщила, что заключает партнерство с Intel, все с нетерпением стали ждать, когда же у Jaguar появится новая крутая мультимедийная система. Discovery Sport и XE как раз и стали первыми обладателями дебютной системы управления электронными компонентами автомобиля. Но уже по первым отзывам стало ясно, что промежуточный вариант не оправдал надежд. Тогда же в Ковентри сделали интригующее заявление в духе «подождите, ребята, у нас будет еще одна система, с блэк-джеком и всем прочим». Этой системой стала InControl Touch Pro, и да – вот это уже именно то, что «доктор прописал» новым «Ягуарам». С широким 10,2-дюймовым тачскрином, работающая на платформе Linux, она ничем не напоминает предшественницу: работает без тормозов, интерактивна, красива и удобна в управлении. Обратите внимание – система обладает четырехъядерным процессором и 60-гигабайтным жестким диском.
XF с полностью сенсорным управлением мультимедиа и цифровой приборной доской появятся у нас со следующего года. А пока придется довольствоваться салоном попроще.
Практичность: 8/10
Инженеры заявляют, что 24-миллиметровая прибавка к пространству для коленей и 27‑миллиметровая прибавка над макушками задних пассажиров выводят новый XF в лидеры сегмента по просторности на заднем диване. К слову, колесная база больше только у «пятерки» BMW и Hyundai Genesis.Комфорт: 8/10
XF на 190 кг легче предшественника, а жесткость кузова увеличена на 28%. Дело в том, что прежнее поколение заимствовало платформу и силовую структуру традиционного стального кузова старичка S‑Type, а у нынешнего поколения кузов абсолютно новый, полностью созданный из легкого сплава. Помимо алюминия, инженеры использовали и сверхлегкий магний – как в премиальном седане XJ. Стальными остались двери, крышка багажника, подрамники и задняя часть пола (для развесовки 50/50). Если верить маркетологам Jaguar, то XF на центнер легче своих конкурентов (1545 кг).В качестве опции теперь можно заказать доводчик дверей.
На плохих дорогах подвеска откровенно жестковата, но на шоссе новый XF уже не так суров. На «городских» скоростях также ощущаются мелкие и средние неровности, но на хорошем ходу все встает на свои места.
Посадка стала удобнее. Водительское сиденье приятно «обнимает» в поворотах, а настраиваемая поясничная поддержка позволит легче выдерживать длительные путешествия.
Драйв: 8/10
Больше всего мне нравится то, как Jaguar XF ведет себя на скорости 120–150 км/ч. Благодаря хорошо настроенному шасси хочется атаковать повороты с усердием, а тяга двигателя на подъемах только раззадоривает.Новый электроусилитель работает на пятерочку — всегда ясно, что происходит с передними колесами.
Двигатель и «коробка»: 6/10
Базовой моделью для нашего рынка станет заднеприводная версия со 180-сильным 2-литровым турбодизелем Ingenium и восьмиступенчатым автоматом ZF. На XE такое сочетание оставляет самые приятные впечатления. Значит ли это, что XF тоже удивит задорным характером? К сожалению, нет.На скорости 170 км/ч (круиз-контроль) двигатель израсходовал скромные 8 литров. Если бы в Украине появились автобаны, то путь из Киева в Одессу занимал бы 3 часа с расходом 25 литров. Фантастика!
По большому счету, если под капотом такого седана и должен стоять дизель, то мощнее, где-то на 300 лошадиных сил – такой мощности должно хватить. Такие параметры у старой знакомой трехлитровой «шестерки» JLR. Кроме того, с «автоматом» этот силовой агрегат находит общий язык лучше, чем двухлитровый. Чтобы раскрыть характер XF полностью, потребуется бензиновый компрессорный мотор V6 на 380 лошадиных сил.
Ускорение и торможение: 7/10
Базовый двухлитровый дизель и бизнес-седан, это, как по мне, довольно спорное сочетание. Паспортные восемь секунд, необходимые для разгона до сотни, это подтверждают. Под капотом младшей модели XE этот мотор был бы уместней.Акустика: 6/10
В новом XF упущен важный нюанс, а именно – благородное звучание выхлопа. XF, конечно, звучит неплохо, но не идеально. По какой-то непостижимой причине после выхода F-type в Ковентри больше не предлагают активную систему выхлопа даже в качестве опции. А ведь благородное «рычание» мгновенно отбросило бы назад элитных немцев с бóльшим количеством лошадиных сил под капотом.«Плюшки»: 9/10
Этот автомобиль можно укомплектовать так, что догнать «немцев» не составит труда. Это и светодиодная оптика по последней моде, и адаптивный круиз-контроль, который научился поддерживать заданную дистанцию до идущей впереди машины, замедляясь при необходимости до полной остановки; парктроник с обзором камеры на 360 градусов, умный полный привод с адаптивными амортизаторами, электрический люк, лазерный проекционный дисплей, современная мультимедийная система InControl Touch Pro, которая позволяет с помощью смартфона и специального приложения управлять некоторыми функциями вроде дистанционного прогрева; жидкокристаллическая 12-дюймовая приборная панель, куда без труда можно вывести на весь экран карту местности. И это – лишь неполный список возможных «наворотов».Цена: 7/10
«Быстрый и комфортный» – ключевой лозунг на рынке среднеразмерных седанов в ожесточенной борьбе за кошелек покупателя. Взгляните на соперников Jaguar XF 2016: BMW 5-Series, Mercedes-Benz E-Class, Audi A6, а еще «японцы»: Lexus GS, Acura TLX и Infiniti Q70. Последняя троица объективно хороша, но проигрывает в элегантности британскому сопернику. Чтобы составить им достойную конкуренцию, XF должен превосходить ожидания, и ему при этом не обязательно быть лучшим. Для этого у компании из Ковентри имеется породистая родословная и британское очарование, теперь дополненное и современными технологиями!В своем классе XF 2016 – одно из лучших предложений на рынке. Новый XF – это комфортабельный седан, в котором шасси больше не уступает по своим параметрам конкурентам. Он классно выглядит, напичкан электроникой, и при этом на нем комфортно ездить.
Для вас провел тест-драйв Михаил Клименко.
75/100
Выводы:
Если вы хотите понять, почему новый XF в плане инжиниринга как никогда близко подобрался к топовым «немцам», то все очевидно. Новая алюминиевая платформа, новый дизель Ingenium, 8-ступенчатые автоматы ZF, интеллектуальный полный привод, контролирующий поведение машины на скользком покрытии, и, не в последнюю очередь, абсолютно новый инфотейнмент, который по начинке скорее напоминает современные смартфоны. Все это Jaguar делает для того, чтобы выйти на новый уровень и потеснить «немецкую тройку». Думаю, теперь Jaguar близок к успеху, и эти английские седаны вновь станут одними из самых желанных для покупателей.
«АвтоМания» благодарит официального импортера Jaguar в Украине - компанию «Виннер Импортс Украина» за помощь в организации теста.
Технические характеристики Jaguar XF 2016
Двигатель: 2.0 турбированный дизель; 180 л.с. при 4000 об/мин, 430 Нм крутящего момента при 1750–2500 об/мин;Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая ZF;
0-100 км/ч: 8,1 сек;
Максимальная скорость: 229 км/ч;
Привод: задний;
Снаряженная масса: 1595 кг;
Вместимость: 5 человек;
Расход: город 5,1 л /за городом 3,8 л /смешанный 4,3 л (официальный);
Рекомендованная цена: от 45 000 евро (тестовая модель - €62 960). По курсу на 09.11.2015.