Вместо гиперкара Ferrari показала шасси преемника Enzo [3 видео]

После обновления всего своего ассортимента в течение последних двух лет: от запуска купе 458 и Spyder, FF, F12Berlinetta и пересмотренного California Coupe-Cabriolet, можно было подумать, что Ferrari будет просто сидеть и ждать своих клиентов "почивая на лаврах".

Однако, с тех пор как из ворот завода в Маранелло "выкатился" последний Enzo, "гарцующему жеребцу" не хватает истинного флагмана, который будет продолжать традицию, начатую 288 GTO, и дальше – с моделями F40, F50 и Enzo.

"F70", который эксперты окрестили новым гиперкаром, уже поймали фотошпионы, правда, сильно замаскированным. А Ferrari заявила, что серийный автомобиль будет раскрыт до конца года. Хотя есть сведения, что он может дебютировать на 2013 Detroit Auto Show в январе, или чуть позже, в Женеве на салоне 2013 года в марте.

Генеральный директор Ferrari Амедео Фелиса (Amedeo Felisa) подтвердил, что преемник Enzo получит гибридную трансмиссию, состоящую из среднерасположенного двигателя V12, электродвигателя и аккумуляторной батареи, размещенной под днищем автомобиля.

Учитывая, что текущий F12 Berlinetta имеет 730 л.с. мощности, и, как заявил Фелиса, что "новый силовой агрегат с электродвигателем не только сокращает на 35 процентов выбросы СО2, но и добавит еще и 100 л.с. мощности", замена Enzo должна быть "упакована" серьезным количеством "лошадей".

В этом году на Парижском автосалоне компания показала новый композитный корпус гиперкара, изготовленный с применением технологий Формулы-1. Для разработки новой гибридной модели, которая будет выпускаться в специальной серии в ограниченном количестве, компания опиралась на свой огромный опыт в композитных материалах.

Самое интересное, что материалы, методы проектирования, технологические процессы изготовления, персонал и инструменты являются общими с командой Формулы-1 Scuderia Ferrari. На самом деле "новый Enzo" был разработан группой инженеров, которые использовали опыт главного конструктора Ferrari F1 Рори Бирна (Rory Byrne), имеющего за плечами одиннадцать чемпионатов.

Технологии изготовления промышленного углеродного волокна, такого как RTM, обычно применяемые в автомобильном секторе, были отброшены после того, как инженеры компании решили, что они не соответствуют их качеству и функциональным стандартам.

Шасси включает в себя четыре различных типа углеродного волокна, выработанного в автоклавах по технологии, позволяющей оптимизировать изготовление деталей за счет включения в материал  различных компонентов.

Основная конструкция выполнена из карбона T800 с однонаправленными углеродными волокнами и армирующего T800UD. Для максимального снижения веса структурные детали шасси, в том числе поперечины, изготовлены из M46J - другого типа чрезвычайно высокопрочного углеродного волокна.

В важных областях, таких как двери и других, использовали T1000, который применяется в носовой части болидов Scuderia F1. Он особенно эффективен с точки зрения поглощения удара. Наконец, углеродное волокно в сочетании с кевларом формирует поддон монокока.

По сравнению с Enzo, которое также имело шасси из углеродного волокна, жесткость на кручение была увеличена на 27 процентов, ребер жесткости - на 22%. Но, несмотря на "лишние" детали гибридных компонентов, гиперкар должен быть на 20 процентов легче Enzo.