Выставка раритетных автомобилей

с 25 по 28 марта в Крокус-Экспо прошла 15я Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина. Здесь вновь были представлены различные средства передвижения из прошлого.
В этот раз выставка проходила в небольшом зале, и была все же поскромней тех, на которых мне приходилось бывать ранее. Среди экспонатов подобных выставок как обычно можно было увидеть и весьма редкие вещи. Правда, многие из них были поставлены слишком неудачно, что бы их можно было не только как следует снять, но и даже рассмотреть. Хотя, это, пожалуй, недостаток многих автовыставок. Так что, кое-что, увы, осталось за кадром.

Стенд мастерской Лейбштандарт был обнесен колючей проволокой, ощетинивался пулеметами, а по территории бродили часове.

На таких Mercedes-Benz 170V 1938 года во время войны ездили немецкие офицеры.

Бронетранспортер SD Kfz 250 1944 года выпуска. Весьма популярная машина немецкой армии времен войны и союзников фашистской германии.


Вот так он выглядит внутри. Обратите внимание на положение руля. Рация внутри бронетранспортера.


А это грузовик Mercedes L2500 1939 года. Такие использовались военной полицией Вермахта. Почти все сохранилось в оригинале.

А это уже отечественная машина: Руссо-Балт 1916 года. На самом деле — воссозданная по чертежам реплика. Ни одного целого экземпляра не сохранилось до наших дней.



Это ЗИЛ-111Г 1963 года. Машина примечательна не только тем что их было выпущено мало, по спецзаказу Хрущева. Но конкретно этот экземпляр был обстрелян террористом, в то время когда на нем из аэропорта в Кремль ехали космонавты Леонов, Береговой, Николаев и Терешкова. Терорист принял сидящего на переднем сиденье космонавта Берегового за генсека Брежнева и произвел по машине 16 выстрелов, смертельно ранив водителя Илью Жаркова. Машина представлена Гаражом особого назначения.

Рядом с правительственным ЗИЛом стоят мотоциклы сопровождения Днепр.

А вот ЗИС-110. Разрабатывался во время войны по заказу Сталина (кстати, ни одна страна, учавстовавшая в войне не занималась разработками гражданских машин в этот период), машина была готова как раз к концу войны. Как образец был взят американский автомобиль марки Packard-180, однако машина не была точной его копией, и во многом превосходила образец. Машина представлена мастерской Каретный двор.

ГАЗ-1405 «Чайка», 1987 года от Молотов Гараж. Это последняя модель Чайки. Разработка машины была начата в 1967 году, как смена для ГАЗ-13. В 1989 году производство этой машины было свернуто и полностью уничтожено вместе с наработками, так как посчитали ее слишком дорогой и роскошной. Первый гвоздь в гроб отечественного автопрома был забит.

ГАЗ-13 «Чайка». Предшественник предыдущей. Отличная реставрация. Машина выпускалась с 1959 года, ограниченными партиями, конечно же для высокопоставленных лиц. Кстати, одна из первых и очень немногих машин с автоматической коробкой отечественного автопрома. Умели же! Внутри роскошно, я бы даже сказал, готично.

Вот такой вид ежедневно наблюдал какой-нибудь генерал, которого везли на задним сиденьи на работу в Кремль или в Генштаб. Слева от руля видно 4 кнопки в круге — это и есть АКПП, у которой всего 4 положения: движение, нейтраль, паркинг и задний ход. Никаких вам рычагов.


ГАЗ-М20 «Победа»


ГАЗ-М21 «Волга». Такси. (Читайте также: Волга Siber)

Это еще одна уникальная машинка советского производства ГЛ-1. Автомобиль, который установил рекорд скорости в 1940 году, разогнавшись до 161,9 КМ/Ч. Проект не получил развития, так как в то время стране нужны были грузовики и танки, а не спорткары. Настоящий ГЛ-1 не сохранился до наших дней, на выставке был представлен воссозданный по чертежам образец. Так получилось, что сам автомобиль целиком я и не снял, зато поснимал «гонщика», бережно протиравшего машину на радость журналистам и посетителям.

Спонсор новости: продать автомобиль после ДПТ или аварии сложно, обычно его разбирают на запчасти. Сервис https://www.autoskupka.spb.ru/ предоставляет охраняемую стоянку, консультирует, как общаться в ГАИ, подскажет куда откатить транспортное средство и т.д.