По "рецепту" концепции почти сорокалетнего развития Volkswagen Golf, его можно сравнить с Porsche 911. Сравнение, в некотором смысле, иронично. Ведь в первые годы критики высмеивали 911-й, называя его "шикарным Жуком (Beetle)", а в конечном итоге группа VW приобрела компанию-производителя знаменитых спортивных автомобилей.
Конечно же, нельзя сравнивать два автомобиля, отличающихся друг от друга. Один - спортивный с формулой 2+2 с задним или полным приводом и плоским шестицилиндровым двигателем, расположенным над задней осью, а другой - предназначенный для массового рынка, компактный хэтчбек с переднерасположенным двигателем и приводом на передние или все четыре колеса.
Тем не менее, несмотря на изменения, которые приходят с каждым поколением, две модели имеют одну общую черту: они приняли путь "осторожной эволюции", а не революционных изменений. Занимая при этом соответствующие сегменты и предлагая покупателю широкий выбор и стандарт, на который ориентируются новички.
Хотя VW официально никогда не нумеровал каждое поколение, автомобильные журналисты и общественность самостоятельно сделали это, в какой-то момент, назвав Golf как Mk1, 2 и т.д. С 29 130 тысяч единиц, проданных до конца июля этого года, вольфсбургский автопроизводитель, наконец, принял систему нумерации с запуском седьмого поколения.
Предлагаем краткую историю Golf, охватывающую почти четыре десятилетия.
Golf Mk1 (A1/Typ 17, 1974-1983)
Немало пришлось потрудиться конструкторам VW, чтобы заменить архаичный Beetle, выпускавшийся с конца Второй Мировой войны. Для этого они использовали опыт Auto Union с его переднеприводной и полноприводной Audi. А стиль автомобиля разрабатывал сам Джорджио Джуджаро.
В конечном итоге получился простой, компактный и вместительный автомобиль, названный Гольфом, Кроликом (Rabbit) в США и Карибский (Caribe) в Мексике. Первый автомобиль вышел с конвейера в марте 1974 года.
Он сразу завоевал признание покупателей, и уже в октябре 1976 года был продан первый миллион Гольфов. В этом же году родилась спортивная версия, известная как категория GTI, с 1,6-литровым 110-сильным двигателем.
Продаваясь на всех континентах, Golf MK1 и его модификации, седан Jetta и Cabriolet, достиг 6,72 млн. единиц продаж.
Golf Mk2 (A2/Typ 19E, 1983-1991)
Как проектирование преемника бестселлера Beetle было сложным, так и замена успешного Golf Mk1 оказалась нелегкой задачей. Компания в основном сохранила форму оригинала, но решила сделать второе поколение значительно больше.
Новый Гольф стал на 170 мм длиннее и на 55 мм шире, чем предшественник, а его колесная база "растянулась" на 75 мм. Также была расширена и колея - на 23 мм спереди и 50 мм - сзади.
МК2 получил и новые для класса компактных автомобилей функции. Такие как регулируемый каталитический нейтрализатор в 1984 году, ABS - в 1986 году и в том же году - усилитель рулевого управления и полный привод.
Двигатель GTI "вырос" до 1,8 литра и был предложен с 16-клапанной версией, а нагнетатель (в G60) позволил развить мощность в 160 л.с. Еще в 1989 году VW представил электрический и гибридный прототип. Годом ранее, общий объем продаж перешел 10-миллионный рубеж. За годы выпуска МК2 было продано 6,41 млн. единиц.
Golf Mk3 (1Н A3/Typ, 1991-1997)
В августе 1991 года, VW представил третье поколение своей почтенной модели С-сегмента. Golf Mk3 получил уже более округлые формы кузова, и, несмотря на сохраненную МК2 колесную базу, он немного вырос в размерах, "перевалив" за отметку в 4 метра (4074 мм).
Объем двигателя вырос до 2,0 литров. В 8-клапанной версии он развивал 115 л.с., хотя версия 16v достигала 150 л.с. Затем последовали 2,8- и 2,9-литровые VR6.
МК3 имела свою долю новинок. Таких как боковые подушки безопасности, прямой впрыск в дизельных двигателях, стандартные ABS, а также модель универсал.
Третье поколение также породило новый кабриолет, который продержался до 2002 года и был заменен версией New Beetle с "мягким" верхом.
В 1992 году Golf получил награду, как Европейский Автомобиль Года. Всего же машин третьего поколения было выпущено 4,96 млн. единиц.
Golf Mk4 (A4/Typ 1J, 1997-2003)
После разочаровывающих результатов третьего поколения (более 6 млн. единиц предшественников и около 5 млн. - МК3), Golf получил "макияж" от Хармута Варкусса (Harmut Warkuss) - бывшего дизайнера Audi, разработчика Audi 100. Это был стиль дизайна, который приняли последующие поколения Гольф.
Размеры снова выросли. Длина растянулась почти до 4,2 метра, а его платформа легла в основу Audi A3, Seat Leon и Skoda Octavia.
Изюминкой модели четвертого поколения стал ее качественный интерьер, который был равен, а в некоторых случаях даже лучше, чем более крупные и дорогие автомобили.
МК4 - первый Golf, который имел полностью оцинкованный кузов, спутниковую навигацию и ксеноновые фары. В нем появился полный привод Haldex, покончивший с межосевым дифференциалом, который был взят на вооружение большинством автопроизводителей и используется в кроссоверах по сегодняшний день.
Четвертое поколение также ввело электронный контроль стабильности, оконные подушки безопасности, двигатель с непосредственным впрыском бензина, шестиступенчатую механическую коробку передач, а также первую в истории коробку DSG с двойным сцеплением в версии R32. Модель GTI была оснащена 20-клапанным 1,8-литровым турбированным двигателем.
После 4,92 млн. продаж, модель была отправлена в отставку и заменена...
Golf Mk5 (A5/Typ 1K, 2003-2009)
Пятое поколение модели VW было призвано исправить характеристики автомобиля, которые оказались ниже, чем у конкурирующего Ford Focus.
Новая платформа PQ35 была на 35 процентов жестче, чем раньше, и, возможно, что более важно, задняя торсионная балка моста была заменена подвеской Multilink, что сделало автомобиль конкурентоспособным.
МК5 продемонстрировал первый турбированный двигатель с непосредственным впрыском - 197-сильный 2,0-литровый GTI и первый в мире двигатель с двойным наддувом, применяющим нагнетатель на низких оборотах и турбину - на высоких. Би-ксеноновые фары, датчики дождя, панорамный люк, а также новая семиступенчатая коробка DSG были начаты на этой модели.
В линейку моделей был добавлен и компактный MPV Golf Plus. Однако продажи составили немногим более 3,27 млн. единиц.
Golf Mk6 (A6/Typ 5K, 2008-2012)
Шестое поколение, представленное в 2008 году на Парижском автосалоне, уже в 2009 году получило звание Европейский Автомобиль Года. Это была практически пятая модель, получившая рестайлинг от Вальтера де Сильва (Walter da Silva).
В этой модели, учитывая критику МК5, был переработан интерьер. А лазерная сварка кузова получила высшую оценку Euro NCAP в краш-тестах - пять звезд.
Этот Гольф просуществовал кратчайший срок, так как уже через четыре года был заменен.
Под капотом - бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, более эффективный турбодизель, а также Golf BlueMotion, не превышающий уровня вредных выбросов СО2 в 99 г/км.
Новые функции включали технологию стоп/старт, рекуперацию тормозной энергии, электронно-управляемую подвеску, помощь при парковке и систему Hill Start Assist, поворотные фары и светодиодные задние фонари.
Golf Mk7 (2012-)
В ночь на вторник, 4 сентября 2012 года, Volkswagen выпустил седьмое поколение Golf, представив его на специальном мероприятии в Берлине, предваряя мировой дебют на Парижском автосалоне 27 сентября 2012 года. В продажу в Европе он поступит с начала ноября, а на остальных рынках - в начале следующего года.
Среди новинок - совершенно новая платформа MQB и диапазон двигателей, включающий и 1,4-литровый бензиновый TSI с системой деактивации цилиндров, увеличившиеся размеры кузова в сочетании со 100-килограммовым уменьшением веса автомобиля.
Новый Golf приносит ряд новых функций - стандартную электронную блокировку дифференциала XDS на всех моделях (взята с предыдущего поколения Golf GTI), аварийную систему тормозов Multi-collision, автоматическую помощь при парковке и новый сенсорный экран информационно-развлекательной системы.
Более подробную информацию и Golf MK7 с фото вы можете почерпнуть здесь.
