De Tomaso Pantera – это итальянский костюм, обернутый в американские мускулы, в свои времена «Пантеру» считали одним из лучших в классе GT, его, также, называли конкурентом Lamborghini Countach и Ferrari 365 GT4 BB.
Основатель компании аргентинский гонщик Алехандро де Томазо свой первый гоночный автомобиль построил в 1958 году. А спустя год вместе со своей второй женой Изабель Хэккел, чья карьера гонщицы развивалась весьма успешно, Де Томазо создает компанию по производству гоночных автомобилей в Модене, в том же самом городе, в котором уже соседствовали "Ferrari" и "Maserati". Де Томазо с головой окунается в создание собственных гоночных машин и двигателей, постоянно конкурируя с небольшими компаниями типа "Cooper", "Lola" и "Lotus". Ему удалось не только обогнать, но и пережить большинство из них.
Впервые Pantera представлена в Модене в марте 1970 года и спустя несколько недель на Нью-Йоркском автосалоне. Примерно через год после начала производства, Pantera начинает пользоваться успехом у покупателей и выпускается в количестве 3 экземпляров в день.
В развитии "Pantera" можно проследить три самостоятельные стадии: фордовская (с 1971 по 1974 год), постфордовская (с 1975 по 1990 год) и заключительный аккорд, прозвучавший в 1991 году, причем именно эти последние "Pantera" существенно отличались от своих собратьев.
Pantera имела в стандартной комплектации электрические стеклоподъёмники, кондиционер, дисковые тормоза на всех четырёх колёсах с усилителем и реечное рулевое управление.
Под капотом машины находился известный "фордовский" 5,8-литровый V8 мощностью 300 л.с. С ним суперкар ускорялся до сотни за 5,5 секунд, а максимальная скорость составляла 235 км/ч (и это в 1970 году). Коробка передач – ZF. По словам пассажиров первых Pantera, коробка передач издавала больше шума, чем двигатель.
В конце 1971 года Ford начинает экспортировать Pantera в США через своих дилеров Lincoln и Mercury. Первые 75 автомобилей европейской сборки имели «кнопочные» дверные ручки и были собраны вручную фирмой Carrozzeria Vignale. В общей сложности, в этом году было экспортировано в США 1 007 машин. Однако эти автомобили были низкого качества. Несколько Pantera вышли из строя прямо на испытательном полигоне Ford. Краш-тесты, проведённые специалистами Калифорнийского университета, показали неудачное инженерное решение строения кузова. Защита от ржавчины была минимальной, качество подгонки и внешней отделки низкое; использовалось большое количество свинца для покрытия кузова.
Люксовая версия Pantera L («Lusso») представлена в 1972-м, она отличалась большими чёрными бамперами и двигателем Cleveland мощностью 248 л. с. (185 кВт). В 1974 году выходит ещё более комфортабельная и мощная модель — Pantera GTS.
В апреле 2012-го папарацци обнаружили тестовый прототип De Tomaso Pantera второго поколения. По информации WCF, мощность силовой установки составляет по меньшей мере 550 л.с. Ежегодно компания планирует выпускать до 2000 экземпляров нового купе. Презентация произойдет в конце осени на международном автосалоне в Лос-Анджелесе.
Основатель компании аргентинский гонщик Алехандро де Томазо свой первый гоночный автомобиль построил в 1958 году. А спустя год вместе со своей второй женой Изабель Хэккел, чья карьера гонщицы развивалась весьма успешно, Де Томазо создает компанию по производству гоночных автомобилей в Модене, в том же самом городе, в котором уже соседствовали "Ferrari" и "Maserati". Де Томазо с головой окунается в создание собственных гоночных машин и двигателей, постоянно конкурируя с небольшими компаниями типа "Cooper", "Lola" и "Lotus". Ему удалось не только обогнать, но и пережить большинство из них.
В развитии "Pantera" можно проследить три самостоятельные стадии: фордовская (с 1971 по 1974 год), постфордовская (с 1975 по 1990 год) и заключительный аккорд, прозвучавший в 1991 году, причем именно эти последние "Pantera" существенно отличались от своих собратьев.
Pantera имела в стандартной комплектации электрические стеклоподъёмники, кондиционер, дисковые тормоза на всех четырёх колёсах с усилителем и реечное рулевое управление.
В конце 1971 года Ford начинает экспортировать Pantera в США через своих дилеров Lincoln и Mercury. Первые 75 автомобилей европейской сборки имели «кнопочные» дверные ручки и были собраны вручную фирмой Carrozzeria Vignale. В общей сложности, в этом году было экспортировано в США 1 007 машин. Однако эти автомобили были низкого качества. Несколько Pantera вышли из строя прямо на испытательном полигоне Ford. Краш-тесты, проведённые специалистами Калифорнийского университета, показали неудачное инженерное решение строения кузова. Защита от ржавчины была минимальной, качество подгонки и внешней отделки низкое; использовалось большое количество свинца для покрытия кузова.
В апреле 2012-го папарацци обнаружили тестовый прототип De Tomaso Pantera второго поколения. По информации WCF, мощность силовой установки составляет по меньшей мере 550 л.с. Ежегодно компания планирует выпускать до 2000 экземпляров нового купе. Презентация произойдет в конце осени на международном автосалоне в Лос-Анджелесе.
