Голландский производитель спорткаров Donkervoort занимается выпуском гоночных автомобилей с 1978 года. С тех пор компания явила свету с десяток автомобилей. В 2007 году, нарушая традиции, была представлена первая закрытая двухдверная версия Donkervoort D8, но на 2012-й год голландцы решили вернуться к истокам, и разработали версию без крыши.
На разработку легкого спорткара Donkervoort D8 GTO ушло более двух лет, за это время автомобиль обзавелся более мощным силовым агрегатом и получил ряд новых электронных систем, которые способствуют увеличению безопасности пассажиров.
Голландцы заимствовали 2,5-литровый мотор TFSI у Audi. Тот же самый агрегат вы найдете на модели TT-RS, только на Donkervoort он на 30 кг легче – это результат модификации совместно с инженерами Audi. Автомобиль производит от 340 до 400 л.с. в зависимости режима работы. Крутящий момент составит 449 Нм. А при весе 698 кг, они должны делать D8 GTO самым быстрым в конюшне Donkervoort.
Donkervoort D8 GTO — первый автомобиль в истории марки с противопробуксовочной системой («только для дождя», говорят создатели). Других привычных уже электронных помощников нет— по традиции в родстере отсутствуют ESP, ABS, и усилитель руля. Стальная трубчатая рама GTO покрыта карбоновыми панелями, а цельные двери "раскачиваются" вверх в стиле Koenigsegg. В случае аварии, двери могут выдержать удар силой в 1500 кг, а петли - 1100 кг. Габаритные размеры родстера GTO — 3740 мм в длину и 1850 в ширину, что на 350 и 150 мм соответственно больше, чем у закрытой модификации.
Первая партия из 25 автомобилей (половина из которых уже продана) получит двигатели Audi и поступит в продажу в начале следующего года, а "обычные" версии с неизвестным пока двигателем будут доступны позже. Цены колеблются в диапазоне между 100 000 и 150 000 евро.
На разработку легкого спорткара Donkervoort D8 GTO ушло более двух лет, за это время автомобиль обзавелся более мощным силовым агрегатом и получил ряд новых электронных систем, которые способствуют увеличению безопасности пассажиров.
Donkervoort D8 GTO — первый автомобиль в истории марки с противопробуксовочной системой («только для дождя», говорят создатели). Других привычных уже электронных помощников нет— по традиции в родстере отсутствуют ESP, ABS, и усилитель руля. Стальная трубчатая рама GTO покрыта карбоновыми панелями, а цельные двери "раскачиваются" вверх в стиле Koenigsegg. В случае аварии, двери могут выдержать удар силой в 1500 кг, а петли - 1100 кг. Габаритные размеры родстера GTO — 3740 мм в длину и 1850 в ширину, что на 350 и 150 мм соответственно больше, чем у закрытой модификации.
