Тест-драйв от TopGear: Bentley Mulsanne, меня укусил аллигатор [фото]

Cлава Богу, всего 20 см длиной. Эверглейдс (болотистый регион во Флориде, США) просто битком набит кусачими тварями. Они ползают, плавают и летают по болотам южной Флориды. Единственный способ укрыться от плотоядных – сесть в машину. Top Gear протестировал новый Mulsanne Speed – сверхседан Bentley, гигантский рыже-оранжевый монстр, новый флагман из Крю. Далее прямая речь.

Двери закрываются с солидным бухом, основательность и густой аромат салона напоминают, за что заплачено, а на центральном подлокотнике разлегся полутораметровый аллигатор. О, этот более амбициозен, чем та молодь: зубы растут так плотно, что торчат за края черной дыры его пасти. Мы смотрим друг на друга. Если вы когда-нибудь пытались играть в гляделки с вертикальным зрачком желто-жемчужного глаза, то знаете, кто моргнет первым.

Я не знаю, что делать. Mulliner – собственное ателье Bentley – готово отделать ваш Mulsanne, чем скажете. Но, полагаю, преимущественно неживыми материалами. Однако если вы подружились с хозяевами фермы аллигаторов и решили отправиться к ним на съемку, терпите. Пока наши крокодиловые ковбои Люк и Марио заняты добычей мяса к грядущему столу, мы находим капитана судна на воздушной подушке, которого зовут Квентин, и любуемся огромным тату с эмблемой Bentley на его левом предплечье. Нарочно не придумаешь! Крутая штука. Оценив наколку, мы с Джейми заводим Bentley и едем в глубь Эверглейдса. Сюрпризов покруче уже не будет, верно?

О нет, еще как будет. Через несколько часов где-то на грунтовке среди болот яростно бьющая крыльями цапля роняет на Bentley рыбу. Бронированную тушу, похожую на помесь сома с мечехвостом, тяжеленную и абсолютно мертвую. Идентифицировав рыбу как полуразложившегося флоридского плекостомуса, мы выбрасываем его в воду, где он мгновенно оживает и дает деру. Да, здесь все сотворено по шаблонам доисторических времен: неубиваемым, но некрасивым. Все тут слишком… топорно.

Кажется, это можно сказать и о Bentley. Он – новейший в длинном строю седанов и гран-туреров щедрых пропорций, традиционных мощных громадин высшего класса со спортивным уклоном. И хотя нынешняя модель не такая уж древность (всего-то 2010 года), она несет свое знамя из 1980-го (еще до дебюта Arnage). А по 6,75-литровому V8 можно проследить историю рода до конца пятидесятых годов. В автомобильном летоисчислении это миллиарды лет. Но изменения все-таки были.

Современный двигатель в Speed выдает на 150% больше мощности и тяги, чем его прадедушка, и все же он на 40% экономичнее и на 99,5% чище предка. Шутят, что на холостом ходу этот движок вполне может работать на выхлопных газах мотора 1959 года. Замечательная история для паба.

Благодаря безостановочному маршу времени все эти изменения, улучшения и пара турбин приличного размера позволят 6,75 литра энергично и мощно двигать этот большой оранжевый автобус. Здесь на 25 лошадей больше, чем у стандартного Mulsanne (целых 530), и момента на 80 Нм прибавилось. 1100 ньютон-метров простираются с низких, как брюхо змеи, 1750 об/мин до 4200 об/мин ровным плато. Speed весит 2685 кг, но резвость разгона до сотни (4,9 с) слегка шокирует. До 160 автомобиль разгоняется за 11,1 с, а максималка – 305 км/ч. Причем потенциал этим не исчерпывается!

Но стоит отметить: усилия мотора в салоне остаются незамеченными. Двойные стекла и шумоизоляция весом с небольшой хэтчбек идеально изолируют Mulsanne. Отлично для природы Эверглейдса. Физически скорость ощущается, лишь когда Mulsanne чуть приседает на разгоне и резко отбрасывает окружающий поток назад. На полном ходу это ощущение ошеломляет. Главным образом потому, что ничто в мире, имеющее такие размер и вес, не должно так разгоняться. Ни при каком раскладе! Представьте себе слона, несущегося, как грейхаунд...

Восьмисту-пенчатый автомат ZF исключительно вовремя перещелкивает передачи. И хотя пневмопод-веска перенастроена для чуть большей активности, достоинства Speed не потерял ни разу. В таком величавом колоссе ты чувствуешь себя на вершине мира. Играя с настройками шасси удобным кругляшом на центральной консоли, можно менять усилие на руле, отклик газа и работу подвески. Натуру Speed ты этим не изменишь, но можно добавить остроты, и в конечном счете он начнет казаться весьма быстрым. В режиме Sport ощущения самые сюрреалистичные. На нижних передачах крутящий момент ограничен, чтобы колеса не буксовали и не включался трекшн-контроль. Кроме того, чем быстрее едешь, тем более мощным кажется Speed. Своеобразно! Спортивная натура в Bentley проявляется резче, чем, скажем, в Rolls-Royce Phantom. Тот не менее велик и жаден до скорости, но не так энергичен. Но какова досада: сполна изучив разгон и торможение (отмечу: тормоза могучие, но могут перегреться после нескольких резких остановок), мы так и не увидели виражей. Остановившись на ночлег, я решил кое-кому позвонить. Родилась тут одна идейка.

На следующий день мы подъезжаем к самому длинному виражу во всей Флориде.
Наконец-то я смогу узнать, способен ли Mulsanne Speed ездить не по прямой. Хоумстед-Майами Спидвей – 2,4-километровый овал с бэнкингом от 18 до 20 градусов. Рекорд круга – 1 минута 13 секунд. По традиции, здесь проходит последняя гонка сезона NASCAR. Попозировав на красной дорожке и подготовив машину в боксах, мы ждем, пока по трассе проедет сушилка. Ведь если не просушить бэнкинг после дождя, можно буквально соскользнуть с него.

Наконец мы выезжаем на Спидвей. Конечно, Speed никогда не собирались делать трековым автомобилем. Но, бросая имперский штурмовик по овалу NASCAR, получаешь необыкновенный кайф просто потому, что это так круто! Адаптивный круиз-контроль плачет над градусом бокового крена во втором повороте, но движется Speed исключительно собранно. Казалось бы, он должен быть тяжелым и тупым, но вместо этого оказывается маневренным, четко слушаясь руля и грациозно ныряя в апекс. Нет, забыть, что это огромная машина, невозможно, но крены сильно меньше тех, каких ожидаешь. Speed умещает в себе две противоречащие личности. Это роскошный спортивный седан. Да, на треке он не боец (не уверен, что тормоза выдержат подобное, хотя в опциях значится карбон-керамика). Но есть уверенное ощущение, что, несмотря на салон бизнес-джета и полноценный офис на задних сиденьях, этот Mulsanne захочется вести самому, а не нанимать шофера.

Именно этого и добивались в Bentley. Не думаю, что там предполагали, что устойчивость Mulsanne Speed будут испытывать на выходе из четвертого поворота на трассе NASCAR, когда испещренная царапинами стена и ограда пролетают в двадцати сантиметрах от пассажирского окна. Но Speed справляется на отлично, делая две противоречащие друг другу вещи одновременно. Не автомобиль, а асинхронная гимнастика.

Заканчивая восьмой, кажется, круг (в попытках побить рекорд прототипа) впритирку к стене, я вдруг вспоминаю про цену Mulsanne и сбавляю ход. Speed на €33 000 дороже стандартной версии, а конкретно наша машина обойдется в €407 000. Тут много опций, в том числе наворотов для развлечения почти на тридцать тысяч, охладитель бутылок за десять (с хрустальными бокалами для шампанского), ручной строчки на пять, карбоновых финтифлюшек еще на пару тысяч, и прочее, и прочее... Немного странно, что такие вещи, как адаптивный круиз-контроль (€3100) и камера заднего вида (€1800), не в базе. Возможно, просто миллионеры не в курсе, что с VW Golf GTI все это получаешь задаром.
Но жаловаться на цену – значит, изначально не понять посыла. Я сомневаюсь, что покупатели Mulsanne Speed станут торговаться. Они покупают исключительный автомобиль. Нет, я не считаю Mulsanne красивым, и в начале теста я не был в восторге от его идеи. Но Speed – странный, притягательный сплав старого и нового, быстрого и роскошного. Он полон контрастов и потому изумителен. Как и Эверглейдс, скрывающий под безмятежностью острые зубки.