Автомобиль Вольво ХС 90 стартовал на мотор-шоу в Детройте в далеком 2002 году. После этого модель неоднократно обновляли, но все те изменения были незначительными. В начале прошлого года шведский производитель наконец-то провел весомые изменение внутреннего и внешнего вида, чтобы не отставать от модных тенденций. Но уже к 2015 году Россию ожидает появление нового поколения этой модели. Это автомобиль с повышенной проходимостью, который только через 13 лет наконец-то обрел полноправного продолжателя.
Демонстрация совершенно нового Вольво XC90 2015 года II генерации происходила в Швеции в конце лета этого года, а премьера в мировом масштабе этой модели произошла в начале октября, в Париже. Заказы уже принимаются.
Ранее сообщалось, что в основание внедорожника положена новая платформа модульного типа SPA. Она позволяет сократить вес авто на 125 кг (основная пятиместная версия автомобиля весит 1 945 килограмм) несмотря на то, что новый автомобиль будущего года получился немного крупнее, чем его предшественник.
Демонстрация совершенно нового Вольво XC90 2015 года II генерации происходила в Швеции в конце лета этого года, а премьера в мировом масштабе этой модели произошла в начале октября, в Париже. Заказы уже принимаются.
Ранее сообщалось, что в основание внедорожника положена новая платформа модульного типа SPA. Она позволяет сократить вес авто на 125 кг (основная пятиместная версия автомобиля весит 1 945 килограмм) несмотря на то, что новый автомобиль будущего года получился немного крупнее, чем его предшественник.
Шедевральный дизайн
Дизайн данной модели был выполнен в обновленном фирменном стиле компании, который разработал Томас Ингенлат и обкатал на представленных раньше некоторых продуктах шведского концерна. Чистые боковые линии, прекрасная решетка радиатора, T-образные вставки в основной оптике, которые названы “Молот Тора”, а также новая эмблема позднее перейдут на другие модели этого производителя.
На консоли по центру на новом Вольво ХС 90 2015 года 2 генерации практически не имеется кнопок. Все управленческие функции вынесли на большой сенсорный цветной экран, имеющий интерфейс Sensus, который поддерживает голосовые команды. Также он поддается синхронизации со смартфонами Apple и устройствами на основе ОС Android.
Приборная панель исполнена полностью в электронном виде. Кроме этого, для такого типа авто были разработаны новые эргономичные кресла, имеющие более тонкие спинки. Это позволило расширить свободное пространство для пассажирских ног. В ряде №2 установили три отдельных кресла, в которых можно регулировать наклон спинки. А в третьем ряду могут сидеть люди, имеющие рост до ста семидесяти сантиметров. Все это дает возможность пассажирам комфортно себя чувствовать в салоне автомобиля.
На консоли по центру на новом Вольво ХС 90 2015 года 2 генерации практически не имеется кнопок. Все управленческие функции вынесли на большой сенсорный цветной экран, имеющий интерфейс Sensus, который поддерживает голосовые команды. Также он поддается синхронизации со смартфонами Apple и устройствами на основе ОС Android.
Приборная панель исполнена полностью в электронном виде. Кроме этого, для такого типа авто были разработаны новые эргономичные кресла, имеющие более тонкие спинки. Это позволило расширить свободное пространство для пассажирских ног. В ряде №2 установили три отдельных кресла, в которых можно регулировать наклон спинки. А в третьем ряду могут сидеть люди, имеющие рост до ста семидесяти сантиметров. Все это дает возможность пассажирам комфортно себя чувствовать в салоне автомобиля.
Большой и вместительный салон
Передние кресла очень комфортные. Они входят в базовый комплект Volvo XC 90. К ним добавили регулировки боковушек, длины подушки и подпору поясницы. А если есть желание ещё лучше усовершенствовать машину, то за дополнительную оплату можно оснастить их функциями вентиляции и приятного, расслабляющего массажа. В стандартное оборудование входит четырехзонный климат-контроль, проекционный дисплей, расположенный на лобовом стекле, и система кругового обзора.
Аудиосистема для данного автомобиля была разработана фирмой Bowers & Wilkins (Британия). Она выпускается в трех вариациях. Базовый вариант имеет шесть колонок и усилитель мощностью в 52 ватта. Промежуточная комплектация вместила 12 динамиков и усилитель мощностью 224 Ватт. Топовый вариант получил усилитель с 12 каналами от фирмы HARMAN мощностью 1 400 Ватт и сочетанием девятнадцати динамиков. В нем есть воздушное охлаждение, что немаловажно. Напомню, что за базовую комплектацию придётся отдать по предварительным данным 1 миллион 900 тысяч. Не ясно до сих пор, как поведёт себя ценник при нынешнем курсе зарубежных валют. Есть все основания полагать, что цена базовика перевалит за 2 миллиона.
Аудиосистема для данного автомобиля была разработана фирмой Bowers & Wilkins (Британия). Она выпускается в трех вариациях. Базовый вариант имеет шесть колонок и усилитель мощностью в 52 ватта. Промежуточная комплектация вместила 12 динамиков и усилитель мощностью 224 Ватт. Топовый вариант получил усилитель с 12 каналами от фирмы HARMAN мощностью 1 400 Ватт и сочетанием девятнадцати динамиков. В нем есть воздушное охлаждение, что немаловажно. Напомню, что за базовую комплектацию придётся отдать по предварительным данным 1 миллион 900 тысяч. Не ясно до сих пор, как поведёт себя ценник при нынешнем курсе зарубежных валют. Есть все основания полагать, что цена базовика перевалит за 2 миллиона.
Немного о безопасности
Конечно же, шведские производители снабдили этот автомобиль наиболее современной системой безопасности, некоторые из них считаются инновационными. К примеру, авто в своей основе уже имеет функции при проезде перекрестка автоматического торможения, а также предотвращает съезд с дороги. Если возникает риск удара сзади, то автоматически включается натяжение ремней безопасности и начинают быстрее мигать стоп-сигналы. Эти меры безопасности были внесены, чтобы сократить количество опасных ситуаций на дороге. Главное, что предотвращают такие технологии – это ДТП по причине сна за рулём и невнимательное вождение.
Источник: Daciaclubmd.ru
Источник: Daciaclubmd.ru