О новых моделях или грядущих обновлениях мы узнаем еще задолго до официальных премьер. Все это происходит благодаря шпионским фотографиям, которые попадают в глобальную Сеть… Американские издание Autoblog рассказывает об особенностях автомобильного камуфляжа, скрывающего новые машины во время тестов, перевод издания «Мотор».
Впервые тип камуфляжа, получивший название Razzle Dazzle, был разработан еще в начале XX века и широко применялся на боевых кораблях Первой мировой войны. Его функция заключалась не в сокрытии самого объекта, а в затруднении распознавания его реальных размеров, форм, скорости и расстояния до него. Разведчики противника затруднялись с точностью выяснить, где находится корма, нос или орудия корабля, что мешало определить его тип и нанести точный удар. Эпоха применения Razzle Dazzle закончилась во время Второй мировой войны, когда человеческий глаз заменили высокоточные локационные устройства.
Сегодня обкатка агрегатов новых автомобилей, как правило, начинается на так называемых «мулах». Под уже знакомый кузов прячутся «внутренние органы» будущей модели и только некоторые детали – вроде расширенной колеи или неожиданные воздухозаборники – могут выдать в таком автомобиле тестовый прототип.
После первой стадии тестов приходит время испытаний автомобиля уже в новом кузове – для обкатки аэродинамики, охлаждения и так далее. В этот момент ответственные за камуфляж инженеры начинают консультации с дизайнерами, рассказывающими о ключевых стилистических решениях новой модели, которые надо спрятать.
«Мы согласовываем с ними те элементы дизайна, которые необходимо скрыть в первую очередь, а затем уже приступаем к созданию соответствующей маскировки», – поясняет инженер Chevrolet Эндрю Фара, отвечавший за разработку гибрида Volt.
Ключевые элементы кузова прячутся под слоем пластика и пенополиуретана, что обеспечивает необходимую защиту от посторонних глаз и объективов «шпионов». Однако «тяжелый» камуфляж подходит только на достаточно короткое время, потому что накладывает массу ограничений на условия тестов. Обычно такой вариант маскировки применяется задолго до дебюта серийной модели.
Наибольшие проблемы такой камуфляж доставляет при испытаниях спортивных моделей на высоких скоростях. Автомобили страдают от недостаточной аэродинамики и перегрева двигателя, так как лишний материал мешает его охлаждению.
«Я не могу ехать со скоростью 250 километров в час с такими нагромождениями на автомобиле», – отметил в беседе с корреспондентом «Автоблога» ответственный за создание нового Ford Mustang инженер Дейв Перичак.
К тому же, рано или поздно наступает очередь испытаний уже предсерийных образцов, на которых проверяется аэродинамика, шумоизоляция и системы кондиционирования. Перед такими тестами машины обклеиваются слоем винила, на который наносится специальный камуфляжный рисунок, призванный «обмануть человеческий глаз», а также создать сложности для фотографов.
Переплетающиеся друг с другом контрастирующие цвета (как правило, черный и белый) или различные фигуры, расположенные в шахматном порядке, сглаживают линии и создают ложные впечатления о формах и размерах того или иного элемента. Это затрудняет ретуширование изображений в компьютерных программах при создании так называемых «рендеров», а также заставляет фотоаппараты ошибаться с фокусировкой.
«Узоры, которые мы применяем, постоянно эволюционируют и модернизируются, так же, как это происходит с камуфляжем военной техники. На моей памяти структура наших рисунков изменялась как минимум трижды», – делится секретами инженер Chevrolet.
Помимо камуфляжа, в арсенале автопроизводителей имеются и другие «военные хитрости». По словам Перичака, для повышения секретности «Форд» часто арендует гоночные треки для испытаний не под собственным брендом, а под видом сторонних организаций. Впрочем, даже такая конспирация не способна полностью предотвратить утечку информации.
«Всем интересно знать, чем мы занимаемся. Безумно сложно сохранять полную секретность. В буквальном смысле есть люди, которые прячутся на деревьях, чтобы сделать первый снимок», – отметил Перичак.
Например, перед тестами последнего «Мустанга» один из фотографов, несмотря на конфиденциальность, узнал о предстоящих испытаниях. Спрятавшись в кустарнике возле трека, он целый день ожидал начала тестов. Сотрудник безопасности Ford проверил периметр трассы перед заездом, однако не обнаружил замаскировавшегося на позиции «снайпера» с мощным объективом наперевес. Через несколько дней фотографии прототипа спорткара разошлись по Сети.
Впервые тип камуфляжа, получивший название Razzle Dazzle, был разработан еще в начале XX века и широко применялся на боевых кораблях Первой мировой войны. Его функция заключалась не в сокрытии самого объекта, а в затруднении распознавания его реальных размеров, форм, скорости и расстояния до него. Разведчики противника затруднялись с точностью выяснить, где находится корма, нос или орудия корабля, что мешало определить его тип и нанести точный удар. Эпоха применения Razzle Dazzle закончилась во время Второй мировой войны, когда человеческий глаз заменили высокоточные локационные устройства.
«Мы согласовываем с ними те элементы дизайна, которые необходимо скрыть в первую очередь, а затем уже приступаем к созданию соответствующей маскировки», – поясняет инженер Chevrolet Эндрю Фара, отвечавший за разработку гибрида Volt.
Ключевые элементы кузова прячутся под слоем пластика и пенополиуретана, что обеспечивает необходимую защиту от посторонних глаз и объективов «шпионов». Однако «тяжелый» камуфляж подходит только на достаточно короткое время, потому что накладывает массу ограничений на условия тестов. Обычно такой вариант маскировки применяется задолго до дебюта серийной модели.
«Я не могу ехать со скоростью 250 километров в час с такими нагромождениями на автомобиле», – отметил в беседе с корреспондентом «Автоблога» ответственный за создание нового Ford Mustang инженер Дейв Перичак.
«Узоры, которые мы применяем, постоянно эволюционируют и модернизируются, так же, как это происходит с камуфляжем военной техники. На моей памяти структура наших рисунков изменялась как минимум трижды», – делится секретами инженер Chevrolet.
«Всем интересно знать, чем мы занимаемся. Безумно сложно сохранять полную секретность. В буквальном смысле есть люди, которые прячутся на деревьях, чтобы сделать первый снимок», – отметил Перичак.
