Дизельная "четверка" Volkswagen получила новейшие технологии

11 ноября 2014, 18:49
Автор: Анатолий Гребенюк
Volkswagen раскрыл технологичную версию 2,0-литрового 4-цилиндрового турбированного дизеля мощностью 268 л.с., презентовав его в штаб-квартире в Вольфсбурге, Германия.

Агрегат станет важной вехой в усилиях автопроизводителя, направленных на удовлетворение жестких целевых показателей выбросов СО2, являющихся частью новых правил ЕС, которые вступят в 2020 году.

Новый двигатель не совсем новый, ибо представляет собой эволюционное развитие существующего блока ЕА288, используемого в нынешней модельной линейке Volkswagen. Но, благодаря технологическим усовершенствованиям, как заявляет производитель, стал на 14 % мощнее и эффективнее самого мощного на сегодняшний день 237-сильного дизеля, установленного в Volkswagen Passat.


Среди новшеств – электрический привод турбокомпрессора, пьезо-форсунки технологии Common Rail, работающие под давлением 2 500 бар и вновь разработанная система изменения фаз газораспределения. 

С 268 лошадиными силами новый 2,0-литровый агрегат развивает на 10 л.с. больше, чем недавно обновленный 3,0-литровый дизель V6, установленный в VW Touareg.

Официальные характеристики крутящего момента пока не озвучены. Однако чиновники из Вольфсбурга предполагают, он будет на уровне 500 Нм. Двигателем планируют оснащать модели верхнего уровня, включая предстоящий внедорожник Cross Blue.

В дополнение к новому дизелю, Volkswagen представил ограниченную информацию о новой 10-ступенчатой коробке передач DSG с двойным сцеплением, продемонстрированной на симпозиуме в Вене в начале этого года, которая пойдет в производство в 2016 году.


Новая коробка передач, как надеются, внесет свой вклад в повышение топливной экономичности и снижение вредных выбросов СО2. Чтобы удовлетворить широкий спектр моделей с высоким крутящим моментом, "автомат" под кодовым названием DQ511 рассчитан на нагрузку до 550 Нм, поэтому его предложат и с новым дизелем.

Среди предлагаемых функций 10-ступенчатой DSG – накат, который выключает двигатель при закрытой дроссельной заслонке, а затем автоматически его запускает, а также новая система рекуперации энергии, которая описывается, как более эффективная, чем используемая в настоящее время на автомобилях Volkswagen.
РЕКОМЕНДУЕМ