Клаус Фролих, старший вице-президент по планированию продуктовой линейки BMW, в интервью с журналистами Auto Express заявил, что баварская марка не ведет разработку автоматической коробки передач с увеличенным количеством ступеней.
Клаус Фролих: «Мы провели некоторые тесты. Разница в экономичности между шести- и восьмиступенчатым «автоматами» составляет от семи до восьми процентов, что является хорошим результатом. Но у девятидиапазонной трансмиссии практически нет преимуществ перед восьмидиапазонной. Плюс ко всему, трансмиссии с большим количеством передач добавляют машинам вес, стоимость и сложность конструкции».
В отличие от восьмидиапазонной коробки передач ZF, в отношении к семидиапазонному «роботу» M-DCT топ-менеджер не был столь благосклонен. Фрелих отметил, что преселективная КПП является компромиссным, но не идеальным решением. «Как и в случае с механической коробкой, в трансмиссии с двойным сцеплением мы вынуждены были расположить все шестерни в линию. Для сохранения компактности и массы нашим потолком стали семь передач. Однако наши М-автомобили располагают таким крутящим моментом, что это не проблема вовсе», — заявил руководитель.
Относительно механической коробки передач Фрелих отметил, что трансмиссия будет устанавливаться на баварские машины так долго, как этого потребует клиент. «Конечно, с „ручкой“ вы медленнее, но это более эмоциональное управление. Говорю вам как опытный водитель. Мы будем предлагать МКПП даже в том случае, если ее выберут 10% клиентов. Именно поэтому мы продаем BMW M5 с „механикой“ в США. Это глупо — затраты на разработку огромны — но до тех пор пока заказчик платит, ручная коробка останется в строю», — подчеркнул Фрелих.
На данный момент девятиступенчатые «автоматы» есть у Mercedes-Benz и Land Rover, а Hyundai, Kia, Ford, GM и Volkswagen занимаются разработкой десятидиапазонных трансмиссий.
Помимо этого, Фролих не исключил, что в будущем на больших моделях BMW могут появиться трехцилиндровые двигатели. При этом он отметил, что подобные моторы проще использовать на переднеприводных моделях, нежели на автомобилях с ведущей задней осью.
Клаус Фролих: «Мы провели некоторые тесты. Разница в экономичности между шести- и восьмиступенчатым «автоматами» составляет от семи до восьми процентов, что является хорошим результатом. Но у девятидиапазонной трансмиссии практически нет преимуществ перед восьмидиапазонной. Плюс ко всему, трансмиссии с большим количеством передач добавляют машинам вес, стоимость и сложность конструкции».
Относительно механической коробки передач Фрелих отметил, что трансмиссия будет устанавливаться на баварские машины так долго, как этого потребует клиент. «Конечно, с „ручкой“ вы медленнее, но это более эмоциональное управление. Говорю вам как опытный водитель. Мы будем предлагать МКПП даже в том случае, если ее выберут 10% клиентов. Именно поэтому мы продаем BMW M5 с „механикой“ в США. Это глупо — затраты на разработку огромны — но до тех пор пока заказчик платит, ручная коробка останется в строю», — подчеркнул Фрелих.
На данный момент девятиступенчатые «автоматы» есть у Mercedes-Benz и Land Rover, а Hyundai, Kia, Ford, GM и Volkswagen занимаются разработкой десятидиапазонных трансмиссий.
