Впервые патент на резиновопарусинные изделие был получен Робертом Уильямом Томпсоном в 1846 году. Изобретению накладки на колесо предшествовали длительные исследования и эксперименты, в результате которых с помощью резиновых накладок на колеса уменьшалась тяговая сила, которую нужно было затрачивать для того, чтобы привести экипаж в движение, соответственно увеличивалась скорость движения. Но самым на тот момент важным вопросом был дикий грохот, который был неизменным спутником при контакте деревянных колес повозок и каменной мостовой. Изобретение было поистине инновационным, однако, по неизвестным до сих пор причинам так и не получило широкого применения при жизни автора.
Второй шанс шинам дал Джон Данлоп в 1888 году. Он смастерил «пневматический обруч» - накладку на колеса для велосипеда своего сынишки. И, как и в прошлый раз, толчком для данного изобретения послужил невыносимый шум, который издавал велосипед при движении. Основной принцип состоял в том, что резиновая камера крепилась к металлическому ободу посредством обмотки ее прорезиненной парусной, тем самым создавая каркас колеса. Пневматические шины безусловно превосходили литые покрытия колес и начав свое существование как колеса велосипедов постепенно закрепили свои позиции настолько, что стали практически незаменимыми даже в современной жизни. К слову, копания, созданная Данлопом, является и по сей день одним из крупнейших производителей шин.
Разумеется, за более чем 100 лет своего существования много чего поменялось как в самой конструкции шин, так и в материалах из которых их изготавливают. Раньше это были просто резина и парусина, то сейчас – это каучук (натуральных или синтетический) и корд. Корд – это заменитель парусины, который состоит из очень прочных нитей, которые зависят от типа автомобиля, для грузовиков – это металлические нити, для легковых – текстильные или же полимерные. Кроме того, нити могут быть различно ориентированы, от сего зависит рисунок протектора и соответственно и назначение шин.
Каждый из нас хотя бы раз в жизни смотрел формулу 1, в этих соревнованиях наиболее наглядно можно наблюдать , насколько велика роль «резины» в успешном завершении соревнований. Над созданием рисунка протекторов, определения направления кордов, характеристик резины трудятся целые команды специалистов, которые постоянно усовершенствуют свои творения на благо автомобилистов., поскольку качество резины для автомобилей не менее важно, чем для нас с вами качество обуви, которую мы носим.
Второй шанс шинам дал Джон Данлоп в 1888 году. Он смастерил «пневматический обруч» - накладку на колеса для велосипеда своего сынишки. И, как и в прошлый раз, толчком для данного изобретения послужил невыносимый шум, который издавал велосипед при движении. Основной принцип состоял в том, что резиновая камера крепилась к металлическому ободу посредством обмотки ее прорезиненной парусной, тем самым создавая каркас колеса. Пневматические шины безусловно превосходили литые покрытия колес и начав свое существование как колеса велосипедов постепенно закрепили свои позиции настолько, что стали практически незаменимыми даже в современной жизни. К слову, копания, созданная Данлопом, является и по сей день одним из крупнейших производителей шин.
Разумеется, за более чем 100 лет своего существования много чего поменялось как в самой конструкции шин, так и в материалах из которых их изготавливают. Раньше это были просто резина и парусина, то сейчас – это каучук (натуральных или синтетический) и корд. Корд – это заменитель парусины, который состоит из очень прочных нитей, которые зависят от типа автомобиля, для грузовиков – это металлические нити, для легковых – текстильные или же полимерные. Кроме того, нити могут быть различно ориентированы, от сего зависит рисунок протектора и соответственно и назначение шин.
Каждый из нас хотя бы раз в жизни смотрел формулу 1, в этих соревнованиях наиболее наглядно можно наблюдать , насколько велика роль «резины» в успешном завершении соревнований. Над созданием рисунка протекторов, определения направления кордов, характеристик резины трудятся целые команды специалистов, которые постоянно усовершенствуют свои творения на благо автомобилистов., поскольку качество резины для автомобилей не менее важно, чем для нас с вами качество обуви, которую мы носим.