Новое Audi TT: все, что нужно знать [видео]

Третья итерация получила новый внешний дизайн, который выглядит изящнее, при этом сохраняя пропорции и размеры аналогичные с предшественником, а также сопоставимый силуэт. Дизайн сочетает в себе точнее детализированный фронт, более четкие линии флангов, смело изогнутую крышу и значительно измененную заднюю часть.

Описанный, как разработанный с нуля, последний Audi TT получил более сложный и бОльший интерьер в конфигурации 2+2, с современным торпедо и прекрасно выглядящей цифровой приборной панелью, подобной Audi A3.

Механика получила целый ряд более мощных четырехцилиндровых двигателей, систему полного привода пятого поколения Haldex, которые, по словам технического босса Audi д-ра Ульриха Хакенберга (Ulrich Hackenberg), предлагает "бОльше удовольствия от вождения, чем когда-либо. А новое алюминиевое шасси прибрело управление амортизацией и переменное соотношение электромеханической системы рулевого управления с гидроусилителем.

Среди стилистических изменений центральное место занимает более агрессивная передняя панель. Это достигнуто шестиконечной решеткой радиатора, новыми трапециевидными фарами с более выразительной светодиодной внутренней графикой, большим капотом и дизайном нижней части переднего бампера. Кроме того, эмблема – четыре кольца, была перенесена с решетки радиатора на переднюю часть капота, как у модели R8.

Сзади новый ТТ сохраняет дизайн колесных арок своих предшественников, ставших бОльшими, чтобы уместить колеса бОльшего диаметра. Линия "пояса", называемая производителем «Tornado», проходит по всей длине флангов от передних фар до задних фонарей. 

Боковые окна по форме схожи с предыдущей моделью ТТ, но задние стекла были изменены, чтобы еще больше подчеркнуть задние стойки.

Тема трехдверного макета кузова более ранних моделей продолжается и в новом ТТ, правда, с задней дверью, выполненной в стиле хэтчбек. Тем не менее, форма задней части теперь менее округлая, чем раньше, с автоматическим спойлером, разворачивающимся на скорости свыше 120 км/час и более угловатыми задними фонарями.

Учитывая более жесткие правила к безопасности автомобиля, новый ТТ слегка уменьшился в размерах. Он имеет 4 180 мм в длину и 1 832 мм в ширину, что на 20 мм короче и 8 мм уже, чем предшественник. Но высота осталась прежней – 1 353 мм.

В основе нового ТТ лежит модульная платформа MQB концерна Volkswagen. Поэтому колесная база стала на 37 мм больше – 2 505 мм. Это позволило добавить внутреннего пространства и на 13 литров увеличить багажник – до 305 литров.

Как и в модели второго поколения, чтобы сбросить вес, новый ТТ использует сочетание современных материалов. Днище кузова сформовано из комбинации горячее штампованной стали и литого алюминия, что, по словам Audi, позволило оптимизировать распределение веса между передней и задней панелями. Большая часть кузова, включая капот, крылья, крышу, двери и заднюю дверь, изготовлены из алюминия. 

В результате удалось снизить снаряженную массу на 50 кг. Во всяком случае, в модели начального уровня с передним приводом, заявленный вес которой составляет 1 230 кг. 

Автопроизводитель подтвердил выбор из трех четырехцилиндровых двигателей и двух коробок передач. В основе бензиновой линейки – широко используемый 2,0-литровый турбированный агрегат с непосредственным впрыском Volkswagen Group, который развивает бОльше мощности и крутящего момента по сравнению с предыдущей моделью ТТ. 

Этот двигатель использует технологию переменной высоты подъема клапанов и более совершенную систему впрыска топлива. Он обеспечивает 227 л.с. мощности и 320 Нм крутящего момента в переднеприводной модели начального уровня; и 306 л.с. с 380 Нм – в полноприводной версии Quattro, стоящей во главе диапазона TTS. Последняя имеет заявленный разгон от 0 до 100 км/час за 4,7 секунды, а максимальная скорость ограничена на 250 км/час.

Планируется также турбированный 2,0-литровый дизель мощностью 181 л.с. и 380 Нм крутящего момента в переднеприводной модели TT 2.0 TDI. У нее обещают расход топлива на уровне 4,2 литра на 100 км в комбинированном режиме, а уровень вредных выбросов – 110 г/км.

Все три модели на старте будут предлагаться с шестиступенчатой механической коробкой передач или опциональным "автоматом" – шести-ступенчатым S-Tronic с двойным сцеплением. Обе трансмиссии имеют автоматическую систему стоп-старт. TT и TT 2.0 TDI в стандарте предлагаются с приводом на передние колеса, но опционально могут быть оснащены полным приводом, который идет в стандарте на модели TTS.